строевых частях), а за тем ещё на 30 %. С учётом резервных самолётов, в финале этого плана в распоряжении французские ВВС должны были находиться примерно 2850 летательных аппаратов, включая 1340 бомбардировщиков (46 % от общего количества). Что касается разведчиков, то при данном подходе Armee de l’Air требовалось уже не 411 «следопытов», а примерно 740–750.

Фактически, в середине 30-х перед авиапромышленностью Франции стояла задача модернизации практически всего парка фронтовой (разведывательной, бомбардировочной и истребительной) авиации, а также создание авиации непосредственной поддержки сухопутных войск и дальних истребителей сопровождения, которые должны были обеспечить действия своих как старых, так и новых бомбардировщиков в дневных условиях. Понятно, что после не слишком обнадёживающих собственных опытов с GL-430, разработка или даже закупка в других странах специализированных пикирующих бомбардировщиков в достаточном количестве для авиации непосредственной поддержки сухопутных войск была фактически непозволительной роскошью 13*. Необходимо также заметить, что программа создания пикирующих бомбардировщиков в Германии проводилась в глубокой тайне. Результаты совместных шведско-германских, а затем и советско-германских испытаний (в Липецке) К47 не афишировались.

С другой стороны, в Германии была очень живо воспринята идея создания скоростных многоцелевых двухмоторных монопланов, способных (во всяком случае, теоретически) решать необычайно широкий круг боевых задач. Прогнозируемые способы боевого применения этих машин базировались на двух предположениях, согласно которым «универсалы», благодаря двухдвигательной силовой установке, должны были иметь значительное превосходство в скоростных характеристиках перед одномоторными перехватчиками. К тому же они могли нести куда более мощное вооружение (нежели одномоторные перехватчики), позволявшее им легко подавлять по пути к цели и в районе удара как наземные, так и воздушные средства ПВО противника. Тот факт, что это предположение было чисто теоретическим, почему-то проигнорировали практически все авиаспециалисты, увидевшие в будущих проектах неясные контуры едва ли не абсолютного оружия.

Самым ярым сторонником создания эскадр многоцелевых самолётов стал шеф Люфтваффе рейхсмаршал Герман Геринг, в своих мечтах сравнивавший тяжёлые истребители с боевыми слонами армии Ганнибала и фактически отводившего этим машинам роль, которую в настоящее время выполняют истребители завоевания господства в воздухе (например, Су-27 и F-15). Неудивительно, что программа создания «разрушителя», как стали называть эти самолёты в Германии, получила очень мощный импульс. При этом в мировую прессу геббельсовская пропаганда вбрасывала потрясавшую воображение информацию о характеристиках будущего Bf110, который, в сущности, ещё не существовал. Вряд ли поэтому стоит удивляться тому факту, что в Министерстве авиации Франции колебались недолго, быстро выдав задания на двухмоторный многоцелевой самолёт сразу восьми фирмам — практически всем, пожелавшим участвовать в реализации этого проекта.

Ларчик открывался просто: специализированный пикировщик можно было использовать только по прямому назначению (как горизонтальный бомбардировщик он был не эффективен), при этом необходимость создания новых разведчиков и двухмоторных истребителей с повестки дня не снималась. В то же время понятие «многоцелевой самолёт» говорило само за себя. «Мастера на все руки» должны были вести разведку, пробивать дорогу к цели своим бомбардировщикам, наносить удары по наземным целям, а также осуществлять ПВО в дневное и ночное время.

В отношении разведчиков изменение взглядов было аналогичным: строить свыше 700 чистых «следопытов», формально выражаясь, более скоростных «Мюро-115», по мнению французских специалистов, уже не имело смысла. Придание же им ударных качеств, способно было существенно повысить возможности ВВС по уничтожению наземных целей, что автоматически поднимало тоннаж сбрасываемых бомб, а именно эта задача и была признана важнейшей в свете нараставшей угрозы со стороны Германии.

13* Приведённые выкладки ни в коей мере не касались авиации флота, которая получила сначала американские палубные пикировщики-бипланы «Хеллдайвер», а за тем и более совершенные отечественные истребители-пикировщики L-N.411.

«Блох-131 > справедливо считается многими историками своеобразным «мостиком», переброшенным французской авиацией между эпохой угловатых бомбовозов конца 20-х — начала 30-х годов и изящных аэродинамически вылизанных машин второй половины 30-х.

Продолжение в следующей номере.

В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС