100–200 м над полем боя. В условиях сильного противодействия вражеских зенитных средств, продолжала вести разведку как над полем боя, так и аэродромной сети противника.

Частыми в этот период были случаи, когда летный состав, выполнивший боевое задание, из-за внезапного ухудшения погоды в районе своего аэродрома, производил посадку на запасные аэродромы или вовсе вне лётных полей на более или менее подходящие площадки. Потом, стремясь быстрее возвратиться на свой аэродром, пилоты зачастую взлетали без оценки метеорологической обстановки и разбивали истребители, порой погибая в их кабинах. Такие потери были в 291-м и 402-м истребительных авиаполках. А поскольку летать приходилось на малых высотах, эти же полки понесли потери и от зенитной артиллерии противника. 812-й ИАП чаша сия миновала, и в полку потерь среди личного состава по указанным причинам в декабре не было.

Немецким бомбардировщикам летать тоже было тяжело, а потому из-за нелетной погоды их экипажи отсиживались на земле. Пользуясь случаем, наши летчики переключились на штурмовые действия по аэродромам противника, не дожидаясь, пока вражеская авиация сможет начать действовать сама после улучшения погоды. Это были опасные рейды. Сначала отправиться с «визитом вежливости к Гансам» предполагалось 30 декабря, когда командование 3-го ИАК решило нанести удар по аэродрому Большая Костромка. Ведущим восьмёрки «Яков» был назначен командир 1-й эскадрильи А.Т.Тищенко. Группа произвела вылет и, набрав высоту 2000 метров, взяла курс на Большую Костромку. Полет проходил в разорванной облачности. За Днепром погода ухудшилась, и самолёты снизились до высоты 150–200 метров, но видимость не превышала 1–1,5 километра. Постепенно видимость ещё более ухудшилась, группа стала уклоняться вправо от намеченной цели, некоторые пары докладывали о потере группы. Дальнейшее продолжение полета с каждым мгновением становилось всё более опасным. Поэтому ведущий принял решение — штурмовать запасную цель и возвратиться на свой аэродром.

На следующий день в штабе полка был снова разработан план удара по аэродрому Большая Костромка. Решив не откладывать в долгий ящик свой визит, в пятницу, 31 декабря 1943 года, штурмовка была успешно проведена. Как шутили летчики, они спешили «поздравить» противника с Новым Годом. Взлетели в 15:20, высота нижней кромки облачности 200–250 метров, горизонтальная видимость — до 2 км.

На этот раз десятка «Яков» уверенно вышла к вражескому аэродрому, где пилоты увидели перед собой длинные ряды «Хейнкелей». Атака производилась в правом пеленге двумя заходами. В результате умелой и продуманной штурмовки аэродрома Большая Костромка летчики 812-го ЙАП уничтожили пять самолетов противника, столько же было повреждено. Досталось также и аэродромным постройкам, вспомогательной технике и средствам ПВО аэродрома. «Группа в составе 6 Як-1, 2 Як-9 и 2 Як-7 произвела штурмовой налет на аэродром Большая Костромка. Ведущий группы капитан Анкудинов. В результате штурмового налета уничтожено на земле 4 Хе-111 и повреждено до 5 самолетов Хш.129. Капитан Анкудинов сбил 1 Хш.129 (при заходе Хш.129 на посадку).», — отмечал журнал описания боевых эпизодов 3-го ИАК. Своих потерь в этом вылете группа не имела. Помимо «Хейншеля», сбитого Анкудиновым, на боевой счёт 812-го ИАП были записаны три Не111 и один Hs129 как сожжённые на земле 14*.

Вечером в полк прибыл начальник тыла воздушной армии и вручил летчикам группы ценные новогодние подарки за удачные штурмовые действия в последние часы уходящего и такого непростого военного 1943 года. Итогом боевой работы 812-го авиаполка на Южном (4-м Украинском) фронте с 1 сентября по 31 декабря 1943 года стали проведенные 1156 боевых вылетов с налетом 1241 час. Летным составом сбито и уничтожено на земле не менее 68 самолетов противника из них: 21 Bf109,15 Ju87,13 He111, десять Ju88, шесть Hs129, а также по одному Bf110, FW189 и FW190. Впереди наших пилотов ждали бои за Крым.

14* Согласно немецким и румынским данным, 31 декабря ни боевых, ни эксплуатационных потерь штурмовиков Hs129 не отмечается. — Прим. Ред.

Страницы из лётной книжки лейтенанта Ивана Фёдорова, на которых подведены итоги боевой работы за 1943 г.

Продолжение следует.

ЭПИЗОДЫ БОЕВОЙ КАРЬЕРЫ

Георгий Брылевский

С окончанием Второй Мировой войны в мире не стало спокойнее. Едва придя в себя после разгрома Третьего Рейха и Японии, супердержавы приступили к подготовке новой войны, в которой американской стратегической авиации предстояло сыграть, в сущности, главную роль. Правда, на этот раз цели, на которые должны были обрушить атомные удары самолёты с белыми звёздами, находились очень далеко, а потому характеристики В-29, ещё недавно поставивших на колени Японию, уже не удовлетворяли американских генералов. На смену им шли межконтинентальные бомбардировщики В-36 и турбореактивные В-47. Однако этим новичкам не пришлось принимать участия в боевых рейдах, что же касается ветеранов, то под занавес своей карьеры, когда «Суперкрепости» из тяжёлых бомбардировщиков переквалифицировали в средние, им снова предстояло вступить в бой на том же ТВД, где они всего пятью годами ранее снискали славу «главной дубинки Дяди Сэма».

Единственная и неповторимая 19-я…

25 июня 1950 г., когда в Корее началась война, у американского командования в зоне Тихого океана имелось только одно соединение В-29. Это была входившая в 20-ю воздушную армию 19-я бомбардировочная группа средних бомбардировщиков (19th BG — Bomb Group/Medium) с авиабазы Андерсен на острове Гуам. Группа состояла из 28, 30-й и 93-й эскадрилий и насчитывала только 22 машины (штатная численность авиагруппы — три эскадрильи по 11 самолетов). Организационно 20-я Воздушная Армия входила в Группировку ВВС на Пальнем Востоке (Far East Air Forces — FEAF). В регионе также дислоцировались шесть разведывательных RB-29 из состава 31-й стратегической разведывательной эскадрильи (31st Strategic Reconnaissance Squadron), 24 самолета разведки погоды WB-29 и четыре спасателя SB-29.

19-я авиагруппа была по-своему уникальным соединением. С образованием в 1947 г. ВВС США все группы тяжелых и средних бомбардировщиков вошли в состав Стратегического Авиационного Командования (SAC) — все, кроме 19-й. Она была единственным остававшимся в регионе соединением стратегических бомбардировщиков, и командующий американскими силами на Тихом океане генерал Д.МакАртур не хотел упускать её из-под своего контроля. МакАртур долго бился с Вашингтоном за право удержать группу в своем непосредственном подчинении, в чём, в конце концов, нимало преуспел, а потому 19- я осталась полностью в его распоряжении.

Стараясь подчеркнуть свою особенность, личный состав 19-й группы даже выработал свой особый стиль — если экипажи SAC отличались безукоризненной дисциплиной и выправкой, всем своим видом демонстрируя, что именно они являются элитой не только ВВС, но и всех американских вооружённых сил, то в 19-й нравы были более чем свободными. Хорошим тоном считался совершенно расхристанный