могут претендовать на 10 сбитых (три F-4C, два F-105D, а так же по одному A-1G, F-4B, F-105F, RF-101C и S- 2Е). Артиллеристы сбили девять (четыре А- 4 разных модификаций, а также по одному А-1Н, F-8E, ОV-1А и RF-101C).
Американцы тоже «не оставались в долгу», хотя надо отметить, что борьба с ЗРК в то время была делом в значительной степени новым и потому велась не только с помощью средств РЭБ и противорадиолокационных ракет, как об этом наверно могли подумать читатели, но практически всем арсеналом авиационных средств поражения. Забегая вперёд, необходимо отметить, что по данным отчётов наших советников, «за период с 1 марта 1966 г. по 1 марта 1967 г. по стартовым позициям ЗРВ ПВО ДРВ было нанесено 97 авиаударов, из них свыше 30 пришлись по ложным и уже оставленным позициям. Из оставшихся 67 налётов, в 24 из них подразделениям зенитно-ракетных войск был нанесен ощутимый ущерб, в остальных удары оказались безрезультатными».
Для подавления средств ПВО ДРВ авиация США помимо противорадиолокационных ракет AGM-45 «ПГрайк» применяла НАРы калибра 70 и 127 мм, фугасные бомбы различных калибров и кассетные шариковые бомбы. Отмечались случаи, когда по позициям ЗРК применялись управляемые ракеты «Буллпап» класса «воздух-поверхность», а также «Фалкон» и «Сайдуиндер» класса «воздух-воздух». Но особенно эффективной при действиях по позициям зенитно-ракетных дивизионов оказались кассетные шариковые бомбы. При раскрытии на высоте около 1500 м шариковыми бомбами одной кассеты поражаются люди и техника на площади в виде эллипса с диаметрами 250 и 300 м. При этом шрапнельные элементы суббоеприпасов (шарики) легко пробивали стандартные советские стальные каски, нанося серьёзные потери личному составу.
Впрочем, к этому времени о женевских конвенциях, запрещавших применение данного вида оружия, уже никто не вспоминал.
Как отмечалось в аналитической записке, предназначенной для Главного штаба войск ПВО и Генерального штаба вооружённых сил СССР, снабжённой впечатляющей коллекцией фотоснимков
В результате воздушных налетов значительно ослаблена энергетическая система ДРВ. Из 15 наиболее крупных электростанции страны лишь одна (в Лао-Кай) не подвергалась ударам. Крупные электростанции в Уонг-Би, Тай-Нгуйен, Вьет-Чи и Нам-Динь, составляющие основу энергосистемы ханойского промышленного района, также подвергались бомбардировкам неоднократно… Наибольшие разрушения авиация причинила электростанции Уонг-Би. Остальные электростанции разрушены частично. Общая мощность электростанций страны к концу 1966 года снизилась с 202,5 тыс. кВт до 100 тыс. кВт (более чем на 50 %)… Почти все действующие предприятия ощущают нехватку электроэнергии. Многие сохранившиеся промышленные предприятия остановлены из-за недостатка или отсутствия электроэнергии.
Таким образом, промышленность ДРВ в результате действий авиации США испытывает большие затруднения и сократила выпуск продукции по сравнению с 1965 годом более чем вдвое.
В результате действий американской авиации сильно подорвана и топливная база ДРВ. Нефтехранилища в районах Ханой и Хайфон, в которых была сосредоточена большая часть нефти, почти полностью уничтожены. Разрушены или повреждены и угольные шахты. К тому же из-за перебоев в работе транспорта нет возможности своевременно и в достаточном количестве доставлять добываемый уголь потребителям.
Воздушная война отрицательно сказалась и на сельскохозяйственном производстве. По сравнению с 1965 годом уменьшился сбор кукурузы, арахиса, джута, хлопка, сахарного тростника; уменьшилось поголовье скота. Производство чая в 1966 году по сравнению с 1965 годом составляло 85 %, а улов морской рыбы — 58 %.
В целом авиация США причинила ДРВ большой материальный ущерб и затормозила развитие её народного хозяйства… Сокращение объема промышленного производства произошло главным образом вследствие уменьшения добычи каменного угля (64 %), хромовой руды (69,7 %), производства цемента (68,8 %), каустической соды (71,7 %), шелка (69 %), пряжи (71 %), хлопчатобумажных тканей (82 %,), бумаги (86 %) и древесины (88 %). В меньшей степени пострадало машиностроение. Заводы этой отрасли сосредоточены в основном в Ханое и Хайфоне, которые подвергались ударам меньше, чем другие города ДРВ.»
Надо заметить, что в этом вопросе с американскими специалистами были полностью согласны и советские офицеры. В уже цитированной выше аналитической записке по данному вопросу говорилось, в частности, следующее: «Действуя по коммуникациям ДРВ, авиация США в первую очередь атаковывала мосты на железных и шоссейных дорогах… И хотя многие из них оказались разрушенными, мосты как цели были трудноуязвимы и требовали большого расхода сил. В ходе трехлетней войны американская авиация при решении этой задачи применяла различные тактические приемы и накопила богатый боевой опыт.
Требуемый расход сил и тактику действий авиации США можно проследить на примере действий по автомобильно-железнодорожному мосту Хам-Ронг через р. Ма (3 км сев. Таньхоа). С начала боевых действий по ноябрь 1966 года по этому мосту было произведено 1 540 самолето-вылетов, большая часть которых выполнялась днем, преимущественно в простых метеорологических условиях. Первые крупные налеты были предприняты 3 и 4.4.65. Налетам на мост предшествовала воздушная разведка. С самолетов- разведчиков RF-101 и RF-8 производилось визуальное наблюдение и фотографирование моста, прилегающих к нему участков дороги № 1 и позиций зенитной артиллерии. Обычно разведывательные полеты начинались за 1–3 часа до удара на высотах 1500–2000 м. Налеты на мост в те дни длились почти
