поднять потолок при полёте на маршруте к целям, «янки» ушли с малых высот, куда их в 65- м буквально «загнали» советские ЗРК С-75. В результате, большинство вьетнамских малокалиберных зенитных автоматов оказались в положении «вне игры».
Справедливости ради отметим, что у экипажей «Фантомов» и «Тандерчифов» были те же проблемы. В частности, стоявшая на F-4B станция AN/APQ-72 и AN/APQ- 100
И вот теперь (во второй декаде октября) обстановка радикально изменилась. Грозовые облака исчезли. Истребители противников получили возможность видеть друг друга и свои цели на больших дистанциях. Понятно, что наибольшие дивиденды в новых условиях извлекли именно экипажи «Фантомов», чьи БРЛС обладали существенно лучшими характеристиками по дальности обнаружения воздушных целей. Для подтверждения этого тезиса достаточно указать, что за период с 9 октября до конца месяца вьетнамские перехватчики достоверно не сбили ни одного американского самолёта!
В целом октябрьская статистика выглядит следующим образом. Зенитчики претендовали на 12 сбитых (по три А-1, А-4 и F-4, а также по одному В-57, НН-16 и U-2), что составляет 32,43 % от общего числа (37 машин) потерянных над ДРВ американцами летательных аппаратов. Перехватчики смогли достоверно одержать только шесть побед (четыре F-4, а также по одному А-1 и RB-66), что составило лишь 16,22 %. Любопытно, что квота потерь по не установленным причинам в октябре превысила половину от общего количества сбитых и составила 19 летательных аппаратов (два А-1, шесть F-4, три А-4, по два F-105, OV-1 и RA-5C, а также по одному F-8 и НН-3).
В условиях продолжавшегося наращивания противником радиоэлетронной борьбы столь резкое снижение эффективности действий истребительной авиации ВВС ДРВ было чрезвычайно серьёзным сигналом. Но, как оказалось, результаты октября оказались отнюдь не пределом. В ноябре 1966 г. американская авиация впервые с начала боевых действий над ДРВ по-настоящему захватила господство в небе. И хотя количество одержанных американцами побед в воздушных боях весьма невелико, наиболее важным был созданный ими режим на ТВД. Организовав зоны ожидания в непосредственной близости от границ ДРВ (над Тонкинским заливом, Таиландом и Лаосом), в которых постоянно барражировали истребители, американцы теперь могли быстро выдвигать звенья «Фантомов» навстречу взлетавшим со своих авиабаз вьетнамским перехватчикам. Последние практически всегда были вынуждены принимать бой в невыгодных условиях при численном и позиционном превосходстве противника. В результате пилотам «МиГов» после взлёта уже было не до поиска и атаки эскадрилий американских ударных машин. Едва оторвавшись от полосы, они тут же были вынуждены сбрасывать подвесные топливные баки и начинать манёвр уклонения от атакующих «Фантомов». Бои завязывались у самых границ аэродромов, которые в свою очередь подвергались ударам истребителей- бомбардировщиков и штурмовиков.
С окончанием сезона дождей для пилотов северовьетнамских перехватчиков настали трудные времена. Количественное и качественное превосходство американской авиации вкупе с тактически грамотным применением, существенно ограничили боевой потенциал истребительной авиации ВВС ДРВ, что заставило командование и лётный состав последней начать поиск новых тактических приёмов, которые позволили бы выйти из обозначившегося кризиса.
Впрочем, атакующие также действовали отнюдь не в полигонных условиях. Сильнейший огонь по снижавшимся для атаки взлетающих «МиГов» F-4 открывала зенитная артиллерия, которой в этих условиях уже не требовалось радиолокационное наведение. Кроме того, атака взлетающего самолёта управляемыми ракетами средней дальности с полуактивными ГН была очень затруднена, поскольку взять цель на автосопровождение на фоне земли БРЛС могла далеко не всегда. Дальнейшее сближение со снижением, обеспечивавшее использование управляемых ракет с ИК ГСН, также не гарантировало успеха, так как на фоне земли головки координаторов «Сайдуиндеров» (а также наших Р-3С) очень плохо видели цель, а пушек «Фантомы» не имели. И всё же инициатива оставалась явно за американцами, хотя частенько вьетнамские лётчики демонстрировали великолепное лётное мастерство.
Например, 3 ноября после получения команды на взлёт по тревоге стартовать из всего состава дежурного звена удалось только командиру 3-й эскадрильи 923-го ИАП старшему лейтенанту Киню. Остальные три «Фреско» остались на полосе, поскольку, сразу после взлёта командирского МиГ-17, прорвавшееся сквозь заградительный зенитный огонь звено F-105D 340-кг бетонобойными бомбами буквально перепахало ВПП, на которой возникло с полторы дюжины воронок. В результате Кинь был вынужден водиночку принять бой с восемью F-4C, экипажи которых выпустили по нему не менее шести управляемых ракет. Маневрируя с перегрузкой 6–7 единиц, Киню удалось увернуться от выпущенных по нему ракет разворотами. При этом в своём докладе о проведённом бое он отметил, что «ракеты взрывались на дистанции 100–650 м с внутренней стороны разворачивавшегося самолёта». Однако самому ему атаковать возможность так и не представилась. В то же время противник смог после вывода из строя ВПП нанести ещё один бомбоудар по стоянкам, на которых, несмотря на наличие рассредоточенных земляных капониров, сгорело четыре МиГ-17, что говорит о вполне определённом успехе, достигнутом американской авиацией.
5 ноября расчёт одного из командных пунктов посчитал, что ситуация благоприятствует организации перехвата. Тогда была замечена одиночная цель, которой оказался «старый знакомый» RB-66, которого, как позже выяснилось, прикрывали действовавшие на малых высотах звенья F-4C из состава 480-й эскадрильи тактических истребителей 366-го авиакрыла (336th TFW). Северовьетнамский КП поднял на перехват пару МиГ-21ПФ. Однако сложная помеховая обстановка не позволила операторам командного пункта ВВС ДРВ разобраться в ситуации. Американцы, не без основания считавшие, что они полностью контролируют ситуацию, наоборот, на этот раз дали паре «МиГов» беспрепятственно стартовать, набрать высоту и выйти в атаку на RB-66, после чего атаковали сами.
Пилот ведущего «МиГа» успел выпустить по американскому самолёту только одну ракету Р-ЗС, которая попала в двигатель RB-66
Видимо с этого момента командование ПВО ДРВ пришло к мысли, что противовоздушную оборону аэродромов, а также всех наиболее важных объектов необходимо строить по так называемому объектовому
