А.Н.Дарьина, который, по наблюдениям соседних экипажей, попал под меткий огонь дозорного корабля на внешнем рейде Констанцы в ночь на 8 августа.
Увы, эта потеря стала болезненной, но далеко не последней утратой 5-го ГМТАП, понесенной в ходе финального месяца войны на Черном море. 19 августа Черноморский флот приступил к осуществлению операции по окончательному уничтожению группировки вражеского флота на ТВД. В основе замысла лежало нанесение массированного воздушного удара по ВМБ Констанца днем 20-го числа. 5-му авиаполку в этом плане выделялась скромная, но ответственная задача — своими ночными действиями накануне главного удара физически истощить вражеских зенитчиков, заставить их израсходовать как можно больше боезапаса. С этой целью семь бомбардировщиков должны были атаковать Констанцу не единой группой, а по «скользящему графику» в течение всей ночи. Экипажи четко выполнили поставленную задачу, но один из них — командира звена капитана В.Ф.Бубликова — пропал без вести. Дневной удар, как известно, завершился полным успехом — повреждение большого количества кораблей и судов оказалось оплачено одним сбитым истребителем, тремя подбитыми Пе-2 и одной «Коброй», экипажи которых подобрали с воды «Каталины». В том есть и доля успеха «Ильюшиных» 5-го ГМТАП. Тем же вечером с целью развития успеха дневного налета командование послало на Констанцу 11 Ил-4. Тогда-то и открылась тайна исчезновения самолета Бубликова — бомбардировщики подверглись атаке пары ночных Bf110G из 8/NJG6. Один из «Илов» получил 30 пробоин, но сумел оторваться от преследователей, а Ил-4 комэска-1 капитана Й.У.Чупрова не вернулся… Увы, на следующую ночь наше командование вновь послало пару «Ильюшиных» в район Констанцы. На этот раз их задачей была не бомбардировка порта, а обеспечение действий торпедных катеров — сброс осветительных бомб на внешнем рейде. Бомбардировщик заместителя командира эскадрильи капитана А.Г.Алфимова четко вышел в заданный район и вышел на связь с катерами, которая вскоре прервалась. И этот самолет пропал без вести — его сбил Bf110G из состава 8/NJG6. Этот боевой вылет стал последним, произведенным пилотами 5-го авиаполка в Великой Отечественной войне. 26 августа наши войска вошли в Констанцу, а 5 сентября, преследуя отступающие немецкие войска, перешли границу Болгарии. Немецкий Черноморский флот прекратил своё существование, затопившись в районе Варны, а румыны еще 23-го стали нашими союзниками, объявив Германии войну. Боевые действия на Черном море закончились, и в одержанной победе был скромный, но весьма важный вклад пилотов «Ильюшиных» 5-го авиаполка.
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
Расплавленное небо Въетнама
Дмитрий Кондратков
при участии Александра Булаха
Продолжение, начало в ИА № 4/2001 — 2/2002 и № 4/2002 — 2/2003.
Между тем, в октябре экваториальный муссон, дувший всё лето с Тихого океана, и приносивший дожди вместе с туманами и облачностью, постепенно сменился прохладными северо-западными ветрами, в значительной мере очистивших небо от дождевых облаков, насыщенных влагой и электричеством. Хотя и медленно, но вместе с погодой менялась и сложившаяся летом обстановка. Обычно одна из сторон (как правило, это потерпевшая поражение) традиционно считает, что погода играла в большей степени на руку противнику, на самом деле это, конечно, не так
Чтобы понять, насколько эффективным было влияние погоды на ход и исход боевых действий, необходимо отметить, что хотя радиолокация к рассматриваемому времени уже имела четвертьвековую историю, различные метеорологические явления оказывали на получаемую с помощью РЛС информацию по-прежнему значительное влияние. Основу радиолокационного парка ПВО и ВВС ДРВ в то время составляли РЛС П- 8, П-10,П-12, П-15 и П-18. Это были достаточно надёжные и вполне современные радиотехнические системы. Например, РЛС метрового диапазона П-8 с антенно-мачтовым устройством «Унжа» обнаруживала воздушные цели на дальности до 250 км при высоте полёта 10–16 км (нижняя граница обзора 3000 м). Однако в плотной завесе пассивных помех станция «видела» цели при отношении амплитуды сигнала помехи к амплитуде отражённого сигнала цели не более 1:1,5. Невысокой была и точность определения текущих координат воздушной цели (в частности, разрешающая способность по дальности составляла 2,5 км). П- 10 имела примерно те же характеристики при 2,5 раза лучшей разрешающей способности по дальности. Настоящими жемчужинами в системе ПВО ДРВ были сравнительно немногочисленные РЛС П-15 сантиметрового диапазона, которые на одном из режимов работы устойчиво сообщали параметры движения целей на высотах от 15 м, но дальность обнаружения в этом случае не превышала 40 км.
Все без исключения радары были подвержены влиянию гроз и для эффективной работы требовали весьма квалифицированного технического персонала. Конечно, опытные операторы умели различать цели на фоне грозовых засветок, но кадров с таким уровнем подготовки в то время было немного даже в советских вооружённых силах. Что же касается быстро наращивавших свою численность вооруженных сил ДРВ, то для них подготовка в требуемые сроки необходимого числа операторов РЛС даже с минимально возможной (для участия в боевых действиях) подготовкой, представляла собой в то время фактически неразрешимую проблему.
На продолжавшееся освоение истребительной авиацией ВВС ДРВ МиГ-21 сезон дождей также наложил свой неповторимый отпечаток. В сравнении с дозвуковым МиГ-17, сверхзвуковой МиГ-21 был значительно более строгой машиной. В первую очередь это касалось взлётно-посадочных характеристик. Если благодаря высокой тяговооружённости взлёт не представлял большой проблемы, то заход на посадку был существенно сложнее, поскольку у МиГ-21Ф и МиГ-21ПФ посадочная скорость составляла 280 км/ч, что требовало очень точного расчёта на посадку. Но даже поднявшийся в небо сверхзвуковой перехватчик не был лишён многочисленных проблем.
Главной из них было отсутствие полноценной радиолокационной станции. На МиГ- 21Ф13 стоял радиолокационный дальномер СРД-5М «Квант», возможности которого позволяли вести воздушный бой только в светлое время суток. МиГ-21ПФ был оснащён более совершенной БРЛС РП-21, но и её характеристики отставали от требований времени. Например, такую цель как Ту-16, РП-21 «Сапфир» обнаруживала в заднюю полусферу на дальности всего лишь 20 км, а дальность захвата этого бомбардировщика составляла 10–12 км. «Фантом» обнаруживался с 15 км и брался на сопровождение с дистанции 7–8 км. Понятно, что в сравнении с F-4, БРЛС которого видела цели в свободном пространстве на дальностях до 70 км, это было более чем скромно. Однако даже эти характеристики невозможно было реализовать в сложных погодных условиях.
Как правило, цель, идущая среди грозовых облаков, была не видна на индикаторе «Сапфира». Если же самолёт противника двигался над верхней кромкой облаков, периодически скрываясь среди них, то даже после обнаружения такой цели, которое происходило на существенно меньшей дальности, её захват часто срывался. Надо заметить, что экипажи американских самолётов использовали полученные преимущества от систем РЭБ «на все сто». Серьёзно осложнив помехами организацию стрельбы ЗРВ ПВО ДРВ, что позволило
