наркома Обороны маршала С. К. Тимошенко предлагал запустить в серийное производство самолет '100' в пикирующем варианте. Алексеева поддержал и начальник УВВС КА командарм 2-го ранга Я. В. Смушкевич.
Уже 4 июня 1940 г. на совещании у наркома авиапромышленности А. И. Шахурина было принято решение: 'Считать целесообразным поставить в сери hi самолет '100 с 2 М-105' конструкции ОТ Б НКБД I в варианте пикирующего бомбардировщика без гермокабин и турбокомпрессоров'. 15 июня утвержден макет самолета '100' в варианте пикирующего бомбардировщика ПБ-100. а 23 июня вышло Постановление Комитета Обороны № 275 о его запуске в серийное производство. Максимальная скорость ПБ-100 должна была составлять 550 км/ч, нормальная бомбовая нагрузка устанавливалась в 600 кг (в перегрузку 1000 кг). Постановление Комитета Обороны № 335 от 26 июля 1940 г. предусматривало выпуск 80 экземпляров ПБ-100 на 39-м и 22-м авиазаводах уже к концу года.
Одновременно для подстраховки ПБ- 100 в соответствии с решением правительства Приказом по НКАП № 317 от 27 июня 1940 г. 'директору заводи № 81 тов. Климовицкому и начальнику конструкторского отдела тов. Курба- ла' приказывалось '…к 18 августа выпустить на заводские испытания модификацию ББ-22 в качестве пикирующего бомбардировщика и разведчика с моторами М-105'. Максимальная скорость самолета ББ-22ПБ (другое обозначение БПБ-22) на высоте 4800-5000 м устанавливалась 570 км/ч, дальность полета 1200 км на скорости 0,85 максимальной, бомбовая нагрузка 2 ФАБ-250 на наружной подвеске или 4 ФАБ-100.
29 июля 1940 г. нарком А. И. Шахурин подписал приказ № 382. в котором потребовал: '…Дальнейшие заводские испытания самолетов СПБ прекратить. Директору завода № 22 Окулову и Главному Конструктору Поликарпову в трехдневный срок представить мне доклад по произведенным затратам на постройку опытных экземпляров и нулевой серии СПБ. состояние задела и соображения об его использовании'. После выхода такого приказа начались медленные 'похороны' самолета СПБ.
Именно на фоне этих событий и шли работы по модернизации самолета СБ. Основу дальнейшего совершенствования аэродинамики СБ-I'K составили результаты государственных испытаний опытных ММН 2M-I05 и СБ-РK 2М-105. проводившихся, как уже упоминалось выше, соответственно, в периоды с 1 июля по 16 августа 1939 г. и с I I по 16 мая 1940 г., а также результаты проектирования скоростного ближнего бомбардировщика СББ. проводившегося в рамках большой модификации самолета СБ.
В соответствии с Постановлением КО при СНК СССР № 240 от I июня 1940 г. 22-му авиазаводу поручалось до 15 августа изготовить и предъявить на испытания 3 .эталонных экземпляра самолета СБ-РК с улучшенной аэродинамикой. Требовалось получить мак- симальную скорость 'на границе высотности мотора 490 км/ч и запас прочности – А'. 5'.
На эталонных СБ-РК заменили 'стандартную' носовую часть серийных СБ на более совершенную в аэродинамическом отношении носовую часть Ф- 1, испытанную на самолете ММН, и установили уменьшенный по высоте новый выпуклый колпак фонаря кабины стрелка-радиста, гак называемую 'черепаху'. Кроме этого, в конструкцию самолета был внесен и ряд других улучшений.
Обшивка верхней части центроплана между 4-м и 8-м шпангоутами выполнялась из балинитовой фанеры, приклеиваемой клеем ВИАМ к деревянным отъемным частям 5-го, 6-го и 7-го шпангоутов.
Были внесены значительные изменения в винтомоторную группу. Установлены новые подмоторные рамы, 'новые удобообтекаемые капоты на моторах', устанавливались 'новые ребристо-трубчатые водорадиаторы …в крыле в специальных тоннелях', 'новая маслосистема, включающая по одному водомасляному и одному воздушно-масляному радиатору на каждый мотор', а также новые маслобаки и консольные бензобаки емкостью по 330 л. Использовались винты изменяемого в полете шага ВИШ-22Е диаметром 3 м.
Новая носовая часть обеспечивала улучшенные условия для работы штурмана и летчика с обеспечением непосредственной связи между ними. Площадь остекления штурманской кабины в сравнении с кабиной самолета ММН была увеличена, и установлено второе управление со складывающимся штурвалом. При этом с целью улучшения обзора летчику через остекление кабины штурмана при заходе на посадку и на пикировании сиденье летчика было смещено влево, а приборная доска – вправо.
Прицеливание при бомбометании с горизонтального полета обеспечивалось прицелами НКПБ-3 (для бомбометания ночью и с малых высот) и прицелом ОПБ-1М, установленными в кабине у штурмана.
Для наводки на цель при бомбометании с пикирования у летчика имелся прицел ПБП-1. На приборной доске летчика устанавливался пикирующий авиагоризонт и сигнализатор перегрузки.
На самолете были установлены тормозные решетки под плоскостями с гидравлическим управлением or летчика по типу самолета Ju88, а также автомат вывода из пикирования, действующий автоматически при сбрасывании бомб. При вводе в пикирование, после открытия командного крана, тормозные решетки открывались перпендикулярно потоку. О выпуске решеток сигнализировали механические указатели, так называемые 'солдатики', которые поднимались из обшивки между 10-й и 11-й нервюрами. Одновременно поднимались триммеры рулей высоты, отклоняя последние вниз. При нажатии кнопки сброса бомб или дополнительной командной кнопки триммеры возвращались в исходное положение.
Оборонительное стрелковое вооружение самолета включало три пулемета ШКАС: один с механическим прицелом в носовой шаровой установке (по типу НУ-ДБ-Зф) с боезапасом 500 патронов у штурмана, один с коллиматорным прицелом К-8Т в верхней задней стрелковой установке ТСС-! (1000 патронов) и один с прицелом ОП-2Л на нижней убирающейся внутрь фюзеляжа турели МВ-2 с боезапасом 600 патронов.
Носовая установка штурмана позволяла вести огонь в конусе 50'. установка ТСС-1 – на 00' влево и вправо, на 60' вверх и на 30' вниз, нижняя установка МВ-2 – на 30°влево и вправо и от 4-5 до 55' вниз.
Турель ТСС-1 представляла собой полукольцо, по которому передвигалась каретка с головкой пулемета. В походном положении пулемет располагался на левом борту, для этого в экране ТСС-1 был сделан небольшой вырез. При необходимости стрельбы прозрачный экран турели сдвигался по рельсам назад и приподнимался немного вверх, защищая стрелка от набегающего воздушного потока.
