полку ещё недавно находился Ми-24 с надписью «Стендаль» и цветным гербом этого гэдээровского райцентра, а происхождение некоторых эмблем неизвестно даже их теперешним экипажам. Все «лэйблы» остаются на своих местах до отправки вертолётов на капитальный ремонт, который сопровождается обычно и новой покраской, при этом на авиаремонтных заводах используются обычно четыре схемы камуфляжа: «горная» (коричневые и защитно-зелёные пятна), «равнинная» (защитно-зелёные с тёмно-зелёными) и две «степные» (защитно-зелёные или коричневые пятна в сочетании с песочными). Обычно схема окраски вертолета зависит от наличия на АРЗ той или иной краски. Под слоем новой краски оказываются не только старые эмблемы, но порой и опознавательные знаки, которые потом не всегда восстанавливаются.

«Старожилы» при этом рассказывают, что после 1992 г. несколько раз принималось решение нанести на всю авиатехнику вместо красных звёзд круглые трёхцветные кокарды (какие несли российские самолеты до революции) плюс российский флаг на киле. Однако, перекраска одновременно всех самолётов и вертолётов требовала немалых затрат, и идею оставили до лучших времён. Тем более, что в российской армии многие не желают забывать о «несокрушимой и легендарной» с её традициями и эмблемами. Поэтому сейчас на крыльях и фюзеляжах российской авиатехники размещается причудливая смесь старых и новых символов, где красные звёзды соседствуют с двуглавыми орлами, а трёхцветные флаги — с гвардейскими значками.

Не лучше обстоят дела и в штурмовых частях ОГВ(с), поскольку «самые новые» Су-25 выпущены в первой половине 1991 г., после чего их производство в Тбилиси, по понятным причинам, остановилось. В Улан-Удэ серийный выпуск Су-25Т до сих пор не развернут. В итоге матчасть Буденновского ОШАП представляет собой пеструю коллекцию Су-25 разных серий выпуска из различных штурмовых авиачастей бывших советских ВВС — часть «грачей» попала в Буденновск после вывода с германской авиабазы Тутов 368-го ШАП, часть машин попали в полк с баз хранения или из состава 80 ШАП, после поспешного вывода последнего с азербайджанского аэродрома Ситал-Чай летом 1992 г. Большинство штурмовиков полка воевало еще в Афганистане, в память о чем на нескольких машинах сохранились эмблемы в виде «растопыренного» черного грача и ряды мелких белых звездочек под кабинами пилотов. Но больше всего летчики и техники Будённовского полка удивились, когда в начале 2002 г. к ним на пополнение прибыли три красно-белых Су-25 с килями, раскрашенными в цвета флага ВВС. Это оказались самолёты из известной пилотажной группы «Небесные гусары», входившей в состав ВВС МВО. Группа прекратила своё существование в 1994-95 гг., а теперь оставшиеся от неё машины попали из подмосковной Кубинки прямо на войну. В итоге можно наблюдать сюрреалистическую картину обвешанных бомбами расписных Су-25, взлетающих для нанесения бомбо-штурмовых ударов на фоне Кавказских гор. Картина эта в очередной раз свидетельствует, что дела с новой техникой в российской авиации обстоят не блестяще.