рядом мелких изменений)прибыли в Иран в марте 1942 г. Всего до конца года в СССР этим путем прибыло 102 В-25, а всего через Иран -118.

С 10 октября 1942 г. В-25 (первые машины опять были модификации В) доставлялись по сибирской трассе – ALSIB (Аляска – Сибирь). Вслед за В-25С поступили B-25D. Они почти не отличались от предыдущей модификации, но строились другим заводом – в Канзас-Сити, имели больший запас горючего и дополнительные подкрыльные бомбодержатели.

Еще один 'Митчелл' попал в СССР не совсем обычным путем в апреле 1942 г. Это был самолет того самого капитана Йорка, который когда-то радушно принимал в своей эскадрилье.советских летчиков. Он участвовал в знаменитом рейде Дулиттла на Токио. 16 бомбардировщиков стартовали с палубы авианосца 'Хорнет' и в день рождения японского императора отбомбились по целям в Токио, Иокогаме, Кобе и Нагое. Предполагалось, что либо самолеты сядут в Китае, либо экипажи выбросятся на парашютах в районе, где патрулировали американские подводные лодки. Это удалось не всем. Йорк выбрал другой вариант – он сел под Владивостоком. В-25В Йорка (Ns 40-2242) был. нестандартным – с урезанными крыльями, неполным комплектом оборудования и без хвостовой турели (заменена деревянным макетом), зато с дополнительным бензобаком. Дальнейшая судьба зтой машины нам неизвестна.

К концу весны 1942 г. удалось перевооружить уже три полка (37, 125, 16) 'Митчеллов' в составе 222 бад, которая, в свою очередь, вошла в 1-ю армию генерала Судца. После расформирования этой армии дивизию отправили на Западный фронт. С августа ее бомбардировщики действовали под Вязьмой, Дорогобужем, Ярцево. Было совершено много дневных вылетов одиночными машинами и мелкими группами без прикрытия истребителями. Целями являлись автомобильные и танковые колонны, укрепленные позиции. Однако, в итоге пришли к выводу, что использование В- 25 по тактическим целям неэффективно, поэтому в конце 1942 г. большую часть 'Митчеллов' передали в АДД, где они потеснили Ил-4.

В-25 сконцентрировали в 4 гв.дбак, туда же передали и 222-ю дивизию. Подобное применение этих самолетов на советско-германском фронте было вполне логичным. Для роли фронтового бомбардировщика у нас гораздо лучше подходили Пе-2 и А-20, а вот в АДД можно было в полной мере использовать и его большой радиус действия, и отличное навигационное радиооборудование, и мощное вооружение, и значительную бомбовую нагрузку. По всем этим характеристикам он более соответствовал дальнему Ил-4, нежели нашим фронтовым бомбардировщикам. В некоторых отношениях – по скорости, оборонительному вооружению, оборудованию – В-25 превосходил Ил-4, но кое в чем и уступал ему.

В 1943 г. американские заводы освоили очередную модификацию B-25J с усиленным вооружением. При установке спереди на бортах фюзеляжа дополнительных контейнеров оно доходило до 11 стволов калибра 12,7 мм. На одного человека увеличился экипаж. У нас, правда, летали с экипажем из пяти человек – функции штурмана и бомбардира совмещались. Хотя не модели стояли более мощные моторы R-2600-29, увеличение веса (в том числе из-за большей бомбовой нагрузки) снизило все летные характеристики самолета. С 1944 г. B-25J и у нас начал постепенна сменять В-25С и B-25D.

1* КонвойPQ-6 (прим. ред.)

Вверху: В-25С на одном из аэродромов во время перегонки. Сибирская трасса, 1-я перегоночная авиадивизия. Фото предоставлено В. Котляровым

Внизу: B-25J, готовые для перегонкив СССР. Аэродром Лэдд Филд. Фербенкс. Аляска.

Всего в СССР по программе 'ленд-лиза' было отправлено 870 В-25, из которых до места дошел 861. Еще некоторое количество машин интернировалось после вынужденных посадок на Дальнем Востоке. 8 1943-44 гг. 'Митчеллы' поступили на вооружение еще нескольких полков дальней авиации – 337-го, 362-го, 747-го и других. Ими были полностью укомплектованы 4-я и 15-я гв.дбад. С августа 1943 г. В-25 стали поступать в 2 гв.бап полковника И. Ф. Балашова. Ими вооружили 1-ю эскадрилью, которой командовал дважды Герой Советского Союза А. И. Молодчий. К февралю 1944 г. в полку насчитывалось уже 20 В-25, в основном новейшей модификации J.

В составе АДД 'Митчеллы' применялись в основном в темное время суток, нанося удары по железнодорожным узлам. аэродромам, узлам сопротивления немцев. В ночь на 30 декабря 1942 г. один из полкой 222 бед отбомбился по эшелонам в Витебске. Пожар продолжался более трех суток. Было уничтожено 24 паровоза и до 500 вагонов. Аналогичные налеты проводились на железнодорожные узлы: Орща, Брянск, Великие Луки, Брест и другие. В июне 1943 г. В-25 разбомбили немецкий аэродром в Сеще, Когда наши войска освободили этот район, все поле было завалено обломками самолетов. В сентябре 'Митчеллы' участвовали в подавлении вражеских дальнобойных батарей под Ленинградом. Всю вторую половину войны они совершали дальние рейды на Варшаву. Бреслау, Кенигсберг, Тильзит. Берлин, действовали под Брянском, Рославлем. Смоленском. Гомелем, Севастополем,

Более скоростные и маневренные, лучше вооруженные, чем Ил-4, В-25 часто использовались для обеспечения удара основной массы бомбардировщиков: поиска и обозначения целей, для подсветки, подавления наземных средств ПВО и блокировки аэродромов ночных истребителей. Так. например, действовал в 1944 г. в Венгрии 251 гв.дбап. обеспечивавший функционирование остальных полков 15 гв.дбад. При организации массированных налетов обычно выделялись пары, звенья, отдельные экипажи для блокирований близлежащих аэродромов. По нескольку часов они кружились над летным полем, время от времени сбрасывая одиночные бомбы или малые серии. Кроме того, B-25J с усиленным передним стрелковым вооружением с пологого пикирования обстреливали стоянки самолетов и ангары. Во 2 гв.бап 8-25J с дополнительными пулеметами использовали для ночных штурмовых ударов по аэродромам противника.

Продолжение следует

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ

Александр КОТЛОБОВСКИЙ Киев

Октябрь 1949 г. Третья гражданская война в Китае, начавшаяся в 1946 г., завершилась победой сил Мао Цээдуна над войсками руководимой Чан-Кайши партии Гоминьдан. Чанкайшисты, изгнанные с материковой части страны на Тайвань и более мелкие острова, естественно, стремились взять реванш. 6 сложившейся ситуации высадка десанта на континент относилась к области отвлеченных фантазий, и наиболее реальным вариантом гоминьдановцам виделось воздействие силами авиации и флота на досягаемые цели: прибрежные города и районы КНР, ее гражданские и рыболовные суда.

К тому времени на Тайване находилось 86 боевых и 118 транспортных самолетов. Некоторое количество машин базировалось и на других островах. На вооружении были истребители Р-38 'Лайтнинг' (в разведывательном варианте), Р-40, Рипаблик F-47 'Тандерболт' и Норт Америкэн F-51 'Мустанг'. Бомбардировочная авиация была представлена, главным образом, четырехмоторными Консолидейтэд В-24 'Либерэйтор', а также двухмоторными Норт Америкэн В-25 'Митчелл' и В-26. 2*

У коммунистов также были боевые самолеты (всего 113), частью – захваченные в ходе гражданской войны (в том числе -те же F-47, F-51, В-25), а остальные – переданные Советской Армией из числа японских трофеев. Однако, большинство из них были в неудовлетворительном техническом состоянии. Кроме того, ощущался острый недостаток в грамотных экипажах. Таким образом, ВВС Китайской Народной Республики имели крайне низкую боеспособность и на данном этапе не могли организовать достойное сопротивление. То же самое можно сказать и о зенитной артиллерии.

Объектом воздействия чанкайшисты поначалу избрали крупнейший китайский порт Шанхай и его окрестности. Их самолеты начали совершать периодические налеты: ночью действовали 'либерэйторы' с