Амстердама и так далее. Кончилось тем, что, опробовав различные типы замков, крышки просто начали привинчивать болтами. Из-за этого время силы боекомплекта увеличилось на 20 минут, зато крышки больше не отрывались.
В марте 1938 г. Шацки ушел из 'Фоккер' и поступил в конкурирующую фирму 'Коолхоеен'. Там он продолжил совершенствование концепции D.XXI, всего за два месяца спроектировав и построив истребитель FK58. Последний представлял собой фактически усовершенствованный 'двадцать первый' с убирающимся шасси, обшитым фанерой оперением и более мощным мотором Гном-Рон 14N39 (1030 л. с.) Размеры самолета почти не изменились, лишь крыло стало чуть больше по площади с учетом возросшего веса. К фюзеляжному бензобаку добавились два крыльевых (все непротектированные). Несмотря на значительно более мощный двигатель и уборку шасси, скорость выросла ненамного. Серийный FK58 набирал всего 475 км/ч. а его потолок, скороподъемность и пилотажные качества даже ухудшились по сравнению с D.XXI. Из- за большего расхода горючего, несмотря на увеличенный его запас, упала и дальность (750 км против 930). Эти машины строились небольшой серией на экспорт как 'колониальные истребители' для вооружения французских авиачастей в Индокитае. Но с началом Второй мировой войны они остались во Франции и приняли участие в боевых действиях в составе отдельных звеньев ПВО аэродромов.
Для голландских ВВС разрабатывались варианты FK58 под английские моторы Бристоль 'Таурус' III (1010 л. с.)и 'Меркьюри' VIII. Эти модификации предлагались в качестве замены D.XXI, но ни одного такого самолета так и не было собрано. Имелся проект установки немецкого рядного двигателя Даймлер-Бенц DB 600: в этом случае изготовили только полноразмерный макет.
В СТРОЮ СОВЕТСКИХ ВВС
Норт Америкэн В-25 'Митчелл'
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва
Об американском бомбардировщике Дуглас А-20 'Бостон' ('Хэвок') и его службе у нас знают многие. Гораздо меньше известно о другом самолете того же назначения, Норт Америкэн В-25 'Митчелл', также поставлявшемся в 1941-45 гг. в СССР в значительном количестве и, начиная с середины войны, составлявшем заметную часть парка Авиации Дальнего Действия (АДД).
Проект штурмовика-бомбардировщика NA-40 готовился по тому же техническому заданию, что и будущий А-20 и вместе с ним участвовал в конкурсе 1938 г. Хотя первый летный экземпляр NA-40-2 разбился на испытаниях, показанные им летные данные стали неплохой заявкой на будущее.
Переработав конструкцию в соответствии с пожеланиями военных, фирма дала ей новый индекс – NA-62. В преддверии войны заказчики так спешили, что приняли самолет на вооружение еще до постройки опытной машины, сразу заказав 184 бомбардировщика и присвоив ему обозначение В-25 'Митчелл'. 19 августа 1940 г. первый В-25 приступил к летным испытаниям.
В-25 превосходил А-20 по размерам и имел экипаж из шести человек – двух пилотов, штурмана, бомбардира, бортмеханика и хвостового стрелка. Бомбардировщик был скомпонован по схеме свободнонесущего двухмоторного моноплана с разнесенным оперением. Все было по самой последней моде – цельнометаллическая конструкция с работающей обшивкой, шасси с носовой стойкой, мощные моторы Райт R-2600-A5B по 1350 л. с. с винтами-автоматами, система антиобледенителей, сильное оборонительное вооружение.
В 1941 г, В-25А стали поступать на вооружение первой части американской армейской авиации – 17-го крыла на авиабазе Фелтс-Филд. Когда началась Великая Отечественная война, и президент Рузвельт заявил об оказании помощи Советскому Союзу, среди предложенных нам типов самолетов оказался и В-25. Первые пять машин модификации В-25В, отличавшейся усиленным оборонительным вооружением (верхней и нижней турелями со спарками крупнокалиберных пулеметов) были куплены советскими представителями в августе 1941 г. Их освоением занималась группа летчиков во главе с М. М. Громовым, первоначально прибывшая в США для получения тяжелых бомбардировщиков В-17 'Летающая крепость'.
Ознакомление с новой техникой проходило на авиабазах в Спокане и Паттерсоне. Нашим экипажам дали возможность досконально изучить В- 25А и В-25В, полетать на них и даже провести учебные бои с истребителями Р-43: Гостей принимал капитан Э. Йорк – командир 95-й эскадрильи (входившей в 17- е крыло), владевший русским языком. Американский историк Э. Мак-Доуэлл пишет в своей книге, что русские летали на В-25, как на истребителях. В результате из крыльев 'Митчеллов' повыскакивали заклепки, несколько стрелков повредили ребра, а один Р-43 врезался в землю.
По мнению Громова, экипаж В-25 был нецелесообразно велик для фронтового бомбардировщика. Он оценил бронезащиту и вооружение самолета как недостаточные.
Однако 'Митчелл' имел одно важное преимущество по сравнению с другим предлагавшимся самолетом – Мартин В-26 'Мародер' – он был гораздо проще в пилотировании, хотя несколько уступал в летных данных.
6 ноября 1941 г. два первых В-25В из купленных в августе погрузили на советский пароход 'Декабрист', который с одним из конвоев 1* направился к родным берегам. 20 декабря 'Декабрист' пришвартовался в мурманском порту. В январе бомбардировщики собрали, но пришлось ждать, пока к одному из 'Митчеллов' доставят запасное колесо взамен поврежденного в дороге. Лишь 5 марта оба самолета перелетели под Москву.
В апреле 1942 г. 37 бап, вошедший в состав 222 бад, получил три В-25, на которых стали обучать экипажи. В том же году начались поставки 'Митчеллов' и через Иран. Ведомые гражданскими экипажами из компании 'Пан Америкэн', они летели из США через Бразилию, Атлантический океан, Африку и Ближний Восток. Первые 72 В-25С (это была усовершенствованная модификация с новыми моторами R-2600-13 и
