конструкции нижнего крыла. С каждой стороны имелось по одной двухзамковой (ближе к фюзеляжу)и одной однозамковой балке. Ухваты – съемные: они ставились только при подвеске бомб. К каждому самолету придавались 8 ухватов Дер-32 для мелких бомб и 8 Дер-31 для более крупных. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 150 кг. Типовыми вариантами нагрузки являлись сочетания 4x8 кг. 4x10 кг, 4x25 кг, 2x50 кг и 2x25 кг + 2x50 кг. И-153 мог нести бомбы типов АО- 8, АО-10, АО-15. А0-20М2. АО-25М, ХАБ- 25. КРАБ- 25. ФАБ-50, ФАБ-50М2, ФАБ-50М5, ЗАБ-50, П-40, П-25. Но уже во время боевых действий с Финляндией начали подвешивать и более тяжелые ФАБ-100. которые сбрасывались не только с горизонтального полета, но и с пикирования под углом до 80 * (например, в 38 иап). В ходе войны к подвеске на И-153 приспособили также трофейные немецкие авиабомбы калибром до 50 кг. Бомбосбрасыватель – в пилотской кабине – механический, системы Туржанского; позволял сбрасывать по одной, две и четыре бомбы.

На внутренних держателях кроме бомб можно было подвешивать уже упоминавшиеся подвесные баки и еыливные приборы ВАП-6М, емкостью 42 л. Под ними могли подвешиваться еще и приборы ЗАП-6М. При необходимости ВАПы и баки сбрасывались.

С октября 1939 г. истребитель был приспособлен для оснащения и ракетным вооружением. Под каждым крылом монтировались по четыре пусковые балки. Снаряды РС-82 можно было выпускать по одному или залпом – по два, четыре и восемь штук.

Кислородное оборудование И-153 включало прибор КПА-3. маску для летчика. и баллон емкостью 3,75 л, устанавливавшийся слева от сиденья пилота. Самолет нес комплект навигационных огней типа СС: красный и зеленый – на верхнем крыле, соответственно слева и справа, и белый – на руле поворота. Вся электросистема запитывалась от аккумулятора 12-А-5. Посадочной фары не было, но в левом крыле находилась ракетница ('факелодержатель')НГ-12с посадочными ракетами Хольта. Для сигнализации в кабине пилота имелся пистолет-ракетница' Вери' и патронташ с ракетами к нему.

Самолет мог нести фотокинопулемет ПАУ-22. Он монтировался снаружи, справа на центроплане верхнего крыла, и через специальное гнездо крепился к трубе передней рамы центроплана.

Истребитель мог быть оборудован радиостанцией РСИ-3. хотя на практике ее имели лишь очень немногие машины. В атом случае на фюзеляже, перед крылом справа устанавливалась радиомачта, от которой проволочная антенна шла к верхушке киля.

Самолеты разных серий имели ряд отличий по комплектации оборудованием, по масло- и бензосистемам и по силовому набору планера, но это практически никак не отражалось на внешнем виде истребителя.

Фото из архивам. Масяова и Г. Петрова

Все самолеты авиации флота Японии, как берегового, так и корабельного базирования имели до 1945 г. пять различных систем обозначения. Рассмотрим их. Для этаго нам придется пользоваться японскими терминами и правильнее, наверное, было бы приводить кроме русского и 'родное', японское написание Но поскольку в иероглифах у нас мало кто понимает, а читать на эту тему приходится, в основном, англоязычную литературу (да и сами японцы английского не гнушаются), то мы решили изредка приводить английскую транскрипцию соответствущих терминов

1. Кодзи/Гатак (Koji/Gata).

Система включала а себя название фирмы-изготовителя, номер типа самолета и его оперативное обозначение. Причем, номер типа соответствовал году правления императора Тайсё (Taisho) – предшественника Хирохито.

Пример: Накадзима Га 10 Сентоки (Nakajima Ga 10 Sentoki) – истребитель (Сентоки) фирмы Накадзима (10-го года правления Тайсе (1921 года).

С восшествием не престол императора Хирохито (26/12/1924) номер стал обозначаться по-новому теперь он соответствовал последним двум цифрам японского календаря Тип 87 соответствовал 2587 году японского календаря и 1927 нашего (т.е. григорианского). тип 00 или 0 – соответственно 2600 и 1940. тип 5 2605 и 1945 Необхонимо иметь в виду, что а) если в морской авиации самолет 1940 года обозначался как 'тип 0'. то в армейской – как 'тип 100': б) один и тот же самолет в морской и армейской авиации мог иметь разные типовые номера, если машины отличались годом введения в строевые части.

Пример: Морской тип 2 летающая лодка (Navy Туре 2 Flying Воat) – впоследствии Н8К Морской тип 2 самолет первоначального обучения (Navy

Туре 2 Primary Trainer)

В резличной литературе назначение самолетов в некоторых случаях приводится в оригинальной японской транскрипции.

Пример: Морской тип 95 Кансэни (Kansen) – A4N1. где 'Кансэн' означает 'палубный истребитель'

Встречаются и другие названия, обозначающие различные виды бомбардировщиуов – Канбаку (Kanbaku), Рикко (Rikko), Канко (Kanko), Суитзй (Suitei), ночной истребитель – Ясэн (Yasen), перехватчик – Кьёкусэн (Kyokusen).

Может встретиться также и полное название назначения самолета. Так, краткое 'Кьёкусэн' происходит от 'Кьёкути-Сентоки' (Kyokuti Sentoki). т.е. 'истребитель-перехватчик'.

2. Сидзаку ипи Си (Shizaku – Shi). Система обозначение прототипов

Система подразумевала обозначение летательного аппарата по году выдачи задания на его разработку и была введена с 1931 года. Год начала правления Хирохито считался первым. К году добавлялось краткое описание назначения самолета.

Примеры: 13 Си дальняя морская летающая лодка (13-Shi Navy Long-range Flying Boat). Речь идет о 1938 годе (13-й год правления Хирохито). позднее этот самолет получил обозначение Н8К1.

14-Си морской самолет первоначального обучения (14-Shi Navy Primary Trainer). В 1939 году выдано задание на лицензионный Bucker Bu 13) для флота (позднее – K9W1).

3. Кама/Ката (Kana/Katа) Система короткого обозначения.

Еще в 1921 г. главный поставщик вооружений для императорской семьи фирма Мицубиси обозначала свои самолеты буквами и цифрами

1 позиция – цифра – численность экипажа

2 позиция – цифра – изготовитель

3 позиция – буква – назначение самолета

4 позиция – цифра – номер модификации

5 позиция (могла и не быть) – буква – добавочно указание на то, что продукция лицензионная

С 1928 года для всех самолетов японцы ввели упрощенную систему обозначения (по примеру практиковавшейся тогда в США)

1 позиция – заглавная буква – оперативное назначение самолета

2 позиция – цифра – текущий № задания определенной категории самолетов

3 позиция – заглавная буква – изготовитель

4 позиция- цифра – порядковое число модификации

Значение букв (на первой позиции) в обозначении самолета и примеры их применения

А – палубный истребитель (А6М3)

В – палубный пикировщик (В7А2)

С – палубный разведчик (C6N2)

D – палубный бомбардировщик (D3Y1)

Е – поплавковый разведчик (Е16А1)

F – поплавковый корректировщик ( F1M2)

G – базовый средний и тяжелый бомбардировщик (G3M1)