1. Автоматический механизм заряжания пушки. Патент РФ RU 2195617 С1, 28.04.2001.

2. Барятинский М. Средний танк Т-34-85(«Бронеколлекция», 1999, № 4) — М.: «Моделист- конструктор». 1999.

3. Барятинский М. Тяжелый танк «Пантера» («Бронеколлекция», 1997, № 2) — М.: «Моделист- конструктор», 1997.

4. Барятинский М., Фирингер М. Первый танк страны советов // Моделист-конструктор № 10, 1987.

5. Башня танка. Патент РФ RU 2169336 С2, 13.05.2000.

6. Боевая техника армии и флота: Сб. статей / Сост. С.Н.Поташов. — М.: ДОСААФ, 1981.

7. Буров С.С. Конструкция и расчет танков. — М.: ВА БТВ, 1973.

8. Вознюк B.C. Бронетанковая техника Советской Армии. Альбом. — М… ВА БТВ, 1966.

9. Высокозащищенный танк с экипажем два человека. Патент РФ RU 2138004 C1, 14.10.1998.

10. Модернизированный танк. Патент РФ RU 2202756 C2, 26.03.2001.

11. Никольский М. «Меркава» //Техника и вооружение, № 1, 2000.

12. Саенко М. Алюминиевая броня для десанта // М-Хобби, № 2 (42), 2003.

13. Свирин М. Тяжелое штурмовое орудие Фердинанд. «Армада», выпуск № 12. — М.: ЭксПринт, 1999.

14. Спасибухов Ю. Основной боевой танк Strv-ЮЗ // Танкомастер, № 2, 2000.

15. Спасибухов Ю., Бахметов А. «Божественная колесница» // Танкомастер, № 1, 2000.

16. Степанов А.П. Плавающие машины. Изд. 2-е, испр. и доп. — М.: ДОСААФ, 1975.

17. Талу К.А. Конструкция и расчет танков. — М.: ВА БТВ, 1963.

18. Харьковское КБ по машиностроению имени А.А.Морозова. — Харьков: РА «ИРИС», 1998.

19. Чобиток В.А., Данков Е.В., Брижинев Ю Н. и др. Конструкция и расчет танков и БМП. Учебник. — М.: Военное издательство, 1984.

20. Юрлов E.C., Кощавцев A. 2C1 «Гвоздика» // М-Хобби № 3 (25), 2000.

21. Armoured vehicle. The Patent Office London 1605173, 21 Jun 1971.

22. Die Ketten- und Halbkettenfahrzeuge / bearb. von Peter Kosinski. — Herford; Bonn: Mittler, 1988.

23. Kampffahrzeug, insbesondere Kampfpanzer. Deutsches patentamt DE 4123771 A1, 18.7.91.

24. Munition-supply system for an armored vehicle weapon. US Patent 4438677, Nov.6, 1981.

25. Panzerturm. Deutsches patentamt DE 3328208 A1, 4.8.83.

26. Tank, especially Armoured Infantry Carrier. The Patent Office London 966997, Dec.23, 1961.

27. The Tiger Tank: A British View. Edited by David Fletcher. London: HMSO Books, 1986.

28. Trommelmagazin fbr die Munition einer groRkalibrigen Waffe. Deutsches patentamt DE 3913174 A1, 21.4.89

М. Усов

Работа над легкими носимыми индивидуальными летательными аппаратами (ИЛА) началась в России еще в 1920-е гг. прошлого века. Так, 18 февраля 1921 г. изобретателем А.Ф. Андреевым было подано заявочное свидетельство на портативный ИЛА с ЖРД на кислородно-метановой основе.

В 1950-е гг. это направление получило дальнейшее развитие. В СССР и США были созданы такие аппараты, но они были неустойчивы в полете, сложны в пилотировании и имели неудовлетворительные весовые показатели, а также ограниченное время и радиус полета.

Во многих авиационных организациях велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по созданию сверхлегких складывающихся ДА, выполненных по схеме вертолета или автожира (МАИ, ЦАГИ и др.). Иногда выпускались опытные образцы с испытанием их, в основном, в аэродинамических трубах или в полете «на привязи». Основным недостатком всех представленных вариантов были большой вес и сложности в управлении, обусловленные недостаточной устойчивостью ИЛА.

Среди других оригинальностью и глубиной конструктивной проработки выделялся ИЛА под названием СБИЖ (по фамилиям авторов: Ю.Л. Старинин, Б.Н. Брагинский, А.М. Исаев, Б.Я. Жеребцов). Это был вертолет с реактивным приводом несущего винта.

Было очевидно, что для дальнейшего снижения веса ИЛА требуется более легкий и экономичный двигатель, а для повышения устойчивости необходимо устройство автоматического демпфирования угловых колебаний ИЛА. К началу 1960-х гг. появились новые предпосылки технического решения этих двух проблем.

Во-первых, появился роторно-поршневой двигатель (РПД) Ванкеля, который втрое превосходил весовые показатели поршневого двигателя (ПД) при почти одинаковой с ним экономичности и который в требуемом диапазоне мощности был в три раза экономичнее турбовальных двигателей (ТВД).

Во-вторых, к тому времени была разработана портативная одноканальная система управления полетом ракет (теоретически она была обоснована профессором ВВИА им. Н.Е. Жуковского А.А. Красовским и была реализована в первом отечественном переносном ЗРК).

В 1960-е гг. на кафедре Инженерно-авиационной службы ВВИА им. Н.Е. Жуковского по заданию Главнокомандующего ВВС выполнялась научно-исследовательская работа (НИР) по обоснованию и разработке облика индивидуального летательного аппарата нового поколения (по зарубежной терминологии «Ранцевый вертолет»). Работа выполнялась под руководством к.т.н. инженера-полковника Ю.Л. Старинина и с участием старшего научного сотрудника инженера-майора В.Г. Попова.

Разрабатываемый ИЛА «Старт» предназначался для преодоления личным составом сухопутных войск в ходе ведения боевых действий водных и горных преград, минных полей, а также зараженной радиоактивными отходами местности. К решению ключевых вопросов создания ИЛА «Старт» был подключен ряд кафедр и научно-исследовательских лабораторий академии:

— по работе над автоматом искусственного демпфирования угловых движений ИЛА — кафедра «Основ автоматики и телемеханики» под руководством профессора, д.т.н., академика генерал-майора А. А. Красовского;

— по работе над двигателем — кафедра «Конструкций и систем автоматического управления авиадвигателей» под руководством профессора, к.т.н. инженера-полковника А.В. Штода (впоследствии генерал-лейтенанта авиации, зам. начальника академии).

Эта работа проводилась с участием Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) и ВНИИ Моторпром. Деятельный и активный человек, Ю.Л. Старинин сумел заинтересовать такие мощные структуры Минобороны, как ГРУ ГШ, ВДВ, ВМС и КГБ, а также ЦАГИ и ОКБ вертолетостроения Камова, и получить их поддержку.

В 1964 г. вышло распоряжение Совмина СССР по созданию ИЛА.

Для практического выполнения ОКР по ИЛА в системе ВВС необходимо было найти организацию, которая могла бы ее выполнить в сжатые сроки и с высоким качеством, для чего имела бы:

— конструкторское бюро с мощным интеллектуальным и кадровым потенциалом;

— опытный завод, оснащенный современным универсальным и специализированным оборудованием;

— научно-испытательное производство, обладающее необходимой стендовой базой для испытаний агрегатов и изделия в целом.

Такой организацией в системе ВВС был Центральный экспериментальный завод (ЦЭЗ ВВС), которому Директивой ГШ ВВС и было поручено в течение 1965–1969 гг. выполнить необходимый объем работ.