2010 г. пришлось семь авиационных происшествий, в т. ч. две катастрофы — с Ан-24РВ авиакомпании «Катэкавиа» в Игарке 2 августа и Ту-154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово» 4 декабря 2010 г., в которых погибло 14 человек.
Для сравнения, в 2009 г. с самолетами подобного класса в России произошло всего два авиационных происшествия — авария Як-40 (RA-87447) Бугульминского авиапредприятия при посадке в Актобе (Казахстан) 9 сентября 2009 г. и катастрофа HS-125-800 (RA-02807) авиакомпании «С-Эйр» при заходе на посадку в Минске 26 октября 2009 г., в которой погибло пять человек. Годом раньше в российской коммерческой авиации имело место три авиационных происшествия с самолетами тяжелее 10 тонн, в т. ч. две катастрофы — с грузовым Ан-12БП (RA-12957) авиакомпании «Московия» в Челябинске 26 мая 2008 г. и пассажирским «Боингом» 737–500 (VP-BKO) компании «Аэрофлот-Норд» в Перми 14 сентября 2008 г., общее число погибших в которых достигло 97 человек.
Справедливости ради, стоит отметить, что три из пяти авиационных событий минувшего года, официально классифицированных МАКом и Росавиацией как авиационные происшествия без человеческих жертв (АПБЧЖ), к утрате воздушных судов не привели. Так, выкатившийся 16 января 2010 г. за пределы ВПП после посадки во «Внуково» B737-500 «ЮТэйра» и повредивший 4 февраля 2010 г. фюзеляж из-за преждевременной уборки шасси на взлете в Якутске Ан-24РВ «Якутии» были в дальнейшем восстановлены и вернулись к полетам. Не столь критичные разрушения получил и Ан-12БК «Хабаровских авиалиний», выкатившийся с полосы при прерванном взлете на Чукотке 21 июля 2010 г. Однако авиационные власти, тем менее, предпочли считать эти события не авиационными инцидентами, а АПБЧЖ, что ухудшило «аварийную» статистику прошлого года.
Наиболее серьезными происшествиями без человеческих жертв с самолетами 1-го класса в коммерческой гражданской авиации России в 2010 г. стали аварии Ту-154М «Когалымавиа» в Иране 24 января и Ту-204-100 «Авиастар-ТУ» в «Домодедово» 22 марта. Как и в случае с катастрофой Ан-24РВ «Катэкавиа», они связаны со все чаще встречающимся в аварийных сводках фактором так называемого «управляемого полета в землю» (Control Flight Into Terrain, CFIT) в погодных условиях, не соответствующих установленным минимумам для экипажа, ВС или аэродрома посадки. Именно эта причина стала основной и для наиболее резонансной катастрофы, произошедшей в 2010 г. на территории России — столкновения с землей при заходе на посадку в СМУ под Смоленском пассажирского самолета Ту-154М (№ 101) ВВС Польши 10 апреля 2010 г., в результате которого погибли все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши Леха Качиньски, его ближайшее окружение и представителей командования польских вооруженных сил.
| № | Дата | Тип ВС | Регистрационный № | Серийный № | Год выпуска | Эксплуатант | Место АП | Всего на борту | Жертвы (экипаж/пассажиры) |
| 1 | 16 января | B737-524 | VQ-BAC | 27321/2597 | 1994 | ЮТэйр | Москва (Внуково) | 111 (6/105) | - |
| 2 | 24 января | Ту-154М | RA-85787 | 93А971 | 1993 | Когалымавиа (Taban Air) | Мешхед (Иран) | 170 (13/157) | - |
| 3 | 4 февраля | Ан-24РВ | RA-47360 | 104-04 | 1977 | Якутия | Якутск | 38(4/34) | - |
| 4 | 22 марта | Ту-204-100 | RA-64011 | 64011 | 1993 | Авиастар-ТУ | Москва (Домодедово) | 8 (8/0) | - |
