1. После посадки при выполнении рейса Красноярск-Москва (Внуково) в процессе освобождения ВПП на скорости, превышающей скорость руления для данных погодных условий из-за юза колес основных опор шасси при изменении направления движения, самолет выкатился на заснеженный грунт левее рулежной дорожки, в результате чего произошло разрушение передней опоры шасси с касанием земли передней частью фюзеляжа. Никто не пострадал. Расследование завершено 26 октября 2010 г.

2. При выполнении грубой посадки с большой перегрузкой в СМУ в аэропорту г. Мешхед на регулярном рейсе из Абадана с промежуточной вынужденной (по погоде) посадкой в Исфахане на ВПП произошло разрушение самолета (разрушилось шасси, крыло, повреждена носовая часть фюзеляжа, оторвало хвостовое оперение) и его возгорание. Пострадало 46 человек. Самолет принадлежал и эксплуатировался летным и инженерно-техническим составом компании «Когалымавиа» в интересах иранской авиакомпании «Табан Эйр». Расследование проводили авиационные власти Ирана при участии специалистов МАК. Окончательные выводы пока не опубликованы.

3. При взлете в ходе выполнения регулярного рейса Якутск- Олекминск из-за преждевременной уборки шасси бортмехаником без команды управлявшего 2-го пилота произошла просадка самолета и касание нижней поверхностью фюзеляжа и лопастями винта левого двигателя ВПП. От трения фюзеляжа о ВПП при прекращении взлета произошло искрообразование и задымление внутри салона. Никто не пострадал. Несмотря на повреждения обшивки и силового набора нижней поверхности фюзеляжа, ряда элементов шасси и воздушного винта, самолет признан пригодным для восстановления. Расследование завершено 9 апреля 2010 г.

4. При заходе на посадку в ходе выполнения чартерного технического рейса без пассажиров по маршруту Ху р га да-М ос ква (Домодедово) в СМУ, ночью, в условиях хуже метеорологического минимума самолета (по фактически работавшему в тот момент бортовому оборудованию), в результате непринятия экипажем решения об уходе на запасной аэродром и об уходе на второй круг при отсутствии на высоте принятия решения визуального контакта с огнями приближения, произошло снижение ниже глиссады и столкновение с деревьями и землей в управляемом полете с последующим разрушением самолета в лесу на удалении 1450 м от торца ВПП 14П, правее на 150 м продолжения оси полосы. 4 человека получили серьезные травмы, еще 4 — незначительные. Самолет восстановлению не подлежит. Расследование завершено 7 сентября 2010 г. (Подробнее — см. «Взлёт» № 4/2010, с. 48–53).

5. При взлете с ГВПП в ходе выполнения рейса в Комсомольск- на-Амуре без груза из-за отказа системы управления разворотом передней стойки шасси и нескоординированных действий экипажа самолет выкатился на левую боковую полосу безопасности и в процессе дальнейшего движения по болотистой местности, последующего столкновения с бруствером высотой до 1,5 м, вплоть до остановки на расстоянии 880 м от торца и 120 м слева от продольной оси ГВПП, получил серьезные повреждения нижней части фюзеляжа, шасси, воздушных винтов, капотов двигателей, обтекателей и антенн ряда систем бортового оборудования. Никто из находившихся на борту не пострадал. Расследование завершено 23 декабря 2010 г.

6. При заходе на посадку в ходе выполнения транспортно-связного рейса по маршруту Красноярск- Игарка, в сумерках, тумане, в метеоусловиях хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолета и КВС, из-за непринятия экипажем решения на уход на второй круг при отсутствии надежного визуального контакта с огнями приближения и огнями ВПП, в результате снижения на высоту менее минимально допустимой на удалении 477 м от входного торца ВПП и правее оси полосы на 234 м произошло столкновение самолета с деревьями и затем с землей. В процессе движения самолета по земле, он разрушился и загорелся. Все 11 пассажиров и бортпроводник погибли. КВС, 2-й пилот и бортмеханик получили травмы различной степени тяжести. Расследование завершено 20 сентября 2010 г.

7. При выполнении вынужденной посадки в аэропорту «Домодедово» после последовательного отключения двух двигателей и неустойчивой работы третьего двигателя через 13 минут после взлета в ходе рейса Москва (Внуково) — Махачкала в результате касания полосы с большим перелетом правее и под углом к ее осевой линии и последующего выкатывания самолета за пределы ВПП 32R на грунт и столкновения с земляным холмом произошло разрушение конструкции (фюзеляж разделился на два крупных фрагмента, от него отделились вертикальное оперение и правая консоль крыла). Погибло два пассажира, более 50 человек получили травмы различной степени тяжести. На момент сдачи в печать этого номера расследование еще не завершено. (Подробнее — см. «Взлёт» № 12/2010, с. 56).