комплекс «Тотем» и систему видеорегистрации, израильскую систему пассивных помех. Новое радиосвязное и радионавигационное оборудование, а также аппаратура РЭП – индийского производства. В состав вооружения входят современные ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1/Т1, РВВ-АЕ, Р-73Э, а также высокоточные средства поражения наземных целей – корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Другие доработки касаются введения нового более мощного электрогенератора, изменения фонаря кабины для улучшения обзора и т.д.
Первый опытный образец МиГ-21-93 был собран на НАЗ «Сокол» и поднят в первый полет 25 мая 1995 г. Здесь же были доработаны первые два индийских МиГ-21бис. Облет первого из них выполнен 3 октября 1998 г. Остальные из предусмотренных российско-индийским контрактом 125 истребителей модернизированы в Индии на заводе HAL в Насике. Поставки российских комплектов для модернизации завершены весной 2005 г.
Модернизация МиГ-21 предлагается и другим странам, эксплуатирующим такие самолеты. Для совершенствования истребителей более ранних модификаций (МиГ-21М, МиГ-21МФ) была разработана программа МиГ-21-98, предусматривающая применение на самолете малогабаритной РЛС типа «Оса» или «Москит» и другого оборудования российского производства.
Длина самолета, м 14,185
Размах крыла, м 7,154
Площадь крыла, м
Нормальная взлетная масса, кг 8825
Максимальная взлетная масса, кг 9800
Запас топлива (без ПТБ), кг 2300
Масса боевой нагрузки, кг 1200 Максимальная скорость
полета на большой высоте, км/ч 2175 Максимальная скорость
полета у земли, км/ч 1300
Максимальное число М 2,05
Практический потолок, м 16 800
Практическая дальность полета, км 1200
Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство истребителей осуществляется с 1982 г. РСК «МиГ» на заводах в Москве (Производственный центр им. П.А. Воронина, ранее – МАПО) и Луховицах (ЛАП И К), двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ – на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2005 г. построено в общей сложности около 1500 самолетов МиГ-29 всех вариантов, из которых более 400 истребителей поставлено на экспорт в два десятка зарубежных стран, а остальные эксплуатируются в ВВС России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Туркменистана и Казахстана. В дальнем зарубежье самолеты МиГ-29 служат в ВВС Алжира, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Индии, Ирана, Йемена, КНДР, Кубы, Малайзии, Мьянмы, Перу, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Словакии, Судана, Эритреи.
На базе МиГ-29 созданы модификации: МиГ-29УБ (двухместный учебно-боевой истребитель, первый полет – 29 апреля 1981 г., к 2005 г. выпущено около 200 машин, производство продолжается); МиГ-29М (модернизированный истребитель с новой системой управления вооружением и рядом существенных конструктивных доработок, первый полет – 26 апреля 1986 г., в 1986-1991 гг. построено 6 самолетов); МиГ- 29С и МиГ-29СЭ (одноместные истребители с модернизированными РЛС и ракетами «воздух-воздух» РВВ- АЕ, строились серийно с 1992 г.); МиГ-29СД (вариант МиГ-29 для ВВС Малайзии с системой дозаправки топливом в полете и рядом других доработок, в Малайзии получил название MhF-29N); МиГ-29СМ (вариант МиГ-29С с высокоточным оружием для поражения наземных целей, 1995 г.); МиГ-29БМ (модернизированный многоцелевой истребитель ВВС Белоруссии, 2003 г.) и др.
Одноместный сверхзвуковой многоцелевой истребитель, модернизированный вариант МиГ-29 с новым комплексом БРЭО и расширенной номенклатурой вооружения. Основные направления модернизации: новый подход к построению комплекса бортового радиоэлектронного оборудования по принципу открытой архитектуры, применение новой РЛС «Жук-М», введение системы электронной индикации, адаптация новых систем вооружения, в т.ч. управляемого оружия класса «воздух-поверхность», введение системы дозаправки топливом в полете и т.д.
Первый полет на прототипе МиГ-29СМТ выполнен 22 апреля 1998 г. В испытаниях принимают участие несколько самолетов, на которых отрабатываются как отдельные элементы, так и весь комплекс мероприятий по программе модернизации самолетов МиГ-29, предлагаемой ВВС России и зарубежным заказчикам, эксплуатирующим самолеты данного типа. МиГ-29СМТ – это не самолеты новой постройки, а дорабатываемые ранее выпущенные истребители МиГ-29.
Помимо одноместного варианта истребителя модернизации предлагалось подвергнуть и двухместные учебно-боевые самолеты МиГ-29УБ. Модернизированный вариант «спарки» имел название МиГ-29УБТ и представлял собой двухместный многофункциональный боевой самолет с малогабаритной РЛС «Оса» с ФАР. Первый опытный образец МиГ-29УБТ совершил первый полет 24 августа 1998 г., второй образец – 26 мая 1999 г., самолеты проходили испытания, однако в дальнейшем программа МиГ-29УБТ была приостановлена.
Первым заказчиком МиГ-29СМТ в 2003 г. стали ВВС Йемена. По образцу МиГ-29СМТ предполагается и модернизация строевых истребителей МиГ-29 ВВС России.
Одноместный и двухместный сверхзвуковой многофункциональный истребитель с двумя двигателями РД-33 серии 3М с ОВТ тягой 8800 кгс, дальнейшее развитие самолетов МиГ-29 и МиГ-29М с унифицированной конструкцией головной части фюзеляжа, БРЭО нового поколения и расширенной
