На следующее утро я проснулся в девять. Подойдя к окну и глянув на термометр, был приятно удивлён – температура на улице была –11 градусов. Для нас это было уже как жаркое, знойное лето. Умывшись, спустился в столовую, там уже кое-кто завтракал. Пока усаживался, подошли и остальные. После завтрака пошли разгружать мешки и оборудование, оставшиеся в кузове «Урала». К обеду закончили, перенеся мешки с землёй и удобрениями в сени, а всё остальное – в гараж.
После обеда я пошёл в подвал, полежать на массажной кушетке, после чего мы втроём, с Володей и Колей, до позднего вечера расписывали «пульку». Все остальные занимались привезёнными из Серпухова товарами; женщины их рассматривали и сортировали, а мужчины разносили по указанным местам.
Утром встал по будильнику, так как вчера вечером мы договорились выехать в Серпухов не позже девяти. Спустившись в столовую, увидел, что вся выезжающая бригада уже в сборе, а дежурная Ирина раскладывает по тарелкам ароматный завтрак – макароны по-флотски, с тушенкой. Быстро управившись с завтраком, мы, оседлав «Урал» с «газоном», отправились в Серпухов. В нашу бригаду входили: Саша, Флюр, Коля, Володя и я.
Сегодня за рулём «Урала» впервые сидел я; было решено, что все мужчины должны научиться управлять этими монстрами; Максима и женщин, имеющих права, думали обучать вождению на более маленьких вездеходах. До города добирались около полутора часов, я ехал со скоростью не более 25 километров в час, так что в Серпухове мы оказались только в половине одиннадцатого, температура была всего –12 градусов, но мы всё равно сразу после приезда затопили печку в кунге.
Мы с Володей, запустив оба роторных снегоуборщика, начали откидывать снег с трассы будущего выезда из ангара, остальные убирали снег традиционным для нас способом, при помощи погрузчика и снегохода с «санями-самосвалом». В результате этих объединенных усилий сделали широкий въезд в ангар к пяти часам вечера, правда, работали без обеда и перерывов на обогрев.
В пять часов все плотно пообедали, потом, осветив место проведения работ, начали выкладывать дорогу в ангар деревянными щитами. Экскаватор мы намеревались ставить в кузов «Урала» без крана – у автокрана не хватило бы грузоподъёмности (а у крана-манипулятора, установленного в кузове, она была ещё меньше). Экскаватор должен был въехать в кузов «Урала» своим ходом. Для настила въезда собирались использовать найденные металлические швеллеры и наши незаменимые деревянные щиты.
Экскаватор заводили долго – часа два, справились с этим делом только к десяти часам вечера, поэтому на сегодня решили все работы заканчивать, идти ужинать и спать, а уже завтра, при дневном свете, начать загонять экскаватор в кузов снегоболотохода.
На следующий день, когда стало уже совсем светло, пошли устанавливать экскаватор. Я и Флюр снегоуборщиками проделали в снежной поверхности выемку глубиной немногим более метра, куда потом Володя и загнал «Урал». После чего мы соорудили из швеллера мостик между кузовом и щитовой дорожкой; Николай, управляющий экскаватором, спокойно, без всяких трудностей, въехал по этой эстакаде в кузов, а мы сложили туда же освободившиеся швеллеры и деревянные щиты. Затем краном поставили в кузов снегоуборщики и поехали к барже, выгружать экскаватор.
Валера и Саша остались заниматься снятием бытовки с саней, после чего собирались начать мастерить в них деревянный кузов.
Около баржи, прямо на деревянную погрузочную площадку, мы таким же образом разгрузили экскаватор. Потом болгаркой вырезали в борту баржи более широкий въезд, чтобы мог заезжать экскаватор, и загнали его туда. Ради эксперимента попробовали долбить уголь – получилось очень даже неплохо. После чего поехали обратно к ангарам, там ребята при помощи крана сняли бытовку и теперь уже доделывали кузов у саней.
Время было около двух часов дня, и мы договорились – после обеда всё заканчивать и собираться домой. Потом я ещё раз пошёл, чтобы осмотреть ангар, откуда мы увезли экскаватор, и после детального осмотра обнаружил там четыре больших сухих аккумулятора, а также весьма обрадовавшие меня две большие квадратные ёмкости, полные керосина – в каждой было не менее трех тысяч литров.
Я позвал Сашу с Флюром, как раз заканчивающих делать кузов, ребята были очень удивлены находкой, а потом ещё долго чертыхались и ругали себя, как это они, профессионалы, могли пропустить эти огромные ёмкости. Потом мы начали заниматься загрузкой найденных баков. Во всей этой погрузочной операции самым трудным и долгим оказался запуск вилочного автопогрузчика, стоящего в этом же ангаре. После того как его, наконец, запустили, в течение получаса мы загрузили ёмкости и аккумуляторы в кузов «Урала». Потом быстро доделали сани и загрузили в них всё наше оборудование и вещи, причём тяжёлые предметы ставили краном-манипулятором в кузов «Урала», а лёгкие сложили в грузовой отсек «газона». После чего, закрыв все ангары, колонной двинулись по направлению к дому. Приехали в девять часов вечера. Припарковали все наши «Уралы» на соседнем участке и пошли отмываться, потом быстро поужинали и отправились спать – всё-таки за это время мы порядком вымотались. А с завтрашнего дня решили начинать подготовку к экспедиции в Москву.
Глава 14
На следующий день в девять часов утра все мужчины вышли на работы по подготовке к длительной и дальней экспедиции в Москву. Во-первых, запланировали перелить керосин и установить привезённую вчера одну из прямоугольных ёмкостей в кузов «Урала», позади кунга. С этой точки зрения было хорошо, что вход располагался сбоку получившихся передвижных домов, хотя раньше, когда не было больших баков, найденных в Серпухове, меня это обстоятельство расстраивало. Я жалел, что часть кузова никак не использовалась, а могла бы быть хорошей площадкой перед дверью в этот передвижной домик. Теперь же я радовался – размер кузова позволял установить сюда этот прямоугольный бак – длина кунга была на полметра меньше длины кузова, и бак, как раз своей узкой частью, идеально вписывался на свободное место.
Николай с Максимом начали техническое обслуживание «газона», Флюр с Игорем поехали на нашем вездеходе за дизтопливом, чтобы наполнить устанавливаемый бак, остальные занимались «Уралом» – переоборудованием кунга, установкой позади него бака и устройством над ним дополнительного багажника. К кузову, прямо перед дверью, приварили небольшую площадку, а к ней прикрепили металлическую лестницу на шарнирах. Во время движения она просто прислонялась к кунгу и крепилась к
