К ангару в Серпухове добрались в начале одиннадцатого утра. Сразу же хотели приступить к снятию кунгов с «КамАЗов», но, слава богу, среди нас оказался один здравомыслящий человек – это был Коля. Он, на всякий случай, смерил высоту ворот, и получалось, что если мы установим в ангаре кунг на наш громадный «Урал», то не сможем выехать на улицу – высота ворот не позволит это сделать. Чтобы установить бытовки на «Уралы», нужно было выехать на «КамАЗах» наверх, на улицу, и выгонять туда же кран. Поэтому нам пришлось свернуть все работы и, по старой памяти, приступить к сооружению деревянных щитов для выезда колёсной техники из ангара, а также устройству на улице площадки, чтобы поставить кран – его решили выгонять первым. Две бригады занялись изготовлением щитов, а бригада Саши, выгрузив погрузчик и снегоход с санями из кузова «Урала», начала делать выезд менее крутым, то есть занялась привычной и порядком нам уже надоевшей работой.

После обеда Валера перенёс дизельную печку из бытовки во второй кунг и начал её там устанавливать. Девушки тоже без дела не сидели – по своей инициативе взяли лопаты и начали помогать убирать снег, чтобы уменьшить угол наклона выезда из ангара. Так мы работали до темноты, и даже после восьми часов вечера, когда Таня с Наташей ушли готовить ужин, мы ещё час убирали снег и сколачивали щиты. Устали страшно, и после ужина все довольно быстро рассредоточились по своим спальным местам.

На следующий день подъём был в восемь часов утра. В кунге спалось гораздо лучше, чем в бытовке. Я хорошо отдохнул, хотя вчера умотался на все сто и, судя по их виду, остальные тоже. Умывшись из рукомойника, попытался помочь нашим дамам приготовить завтрак, но был мгновенно отправлен за стол, дожидаться его. Скоро из второго кунга пришли другие члены нашей экспедиции, и у нас сразу стало очень тесно, зато весело. Коля и Флюр непрерывно сыпали шутками, заставляя веселящихся девушек постоянно отвлекаться от приготовления завтрака.

Наверное, поэтому на работу мы вышли только в начале десятого. До обеда продолжали сбивать щиты и копать снег, сделав уклон выезда примерно на 25 градусов. После чего выложили на него две широкие полосы из деревянных щитов, скрепив их между собой часто набитой вагонкой. Наверху, на улице, из тех же щитов сделали небольшую площадку под кран.

Пообедав, завели «ЗиЛ», с установленным на нем краном – он, как обычно, дымил из-за треснувшего от холода картера – невыносимо воняло гарью. Коля нас предупреждал, что автокран проработает в общей сложности не больше часа, поэтому после каждого подъёма мы его глушили. В три часа дня Флюр выгнал кран на площадку, после чего Саша вывел туда же один «КамАЗ» с кунгом, из двигательного отсека которого тоже вовсю валил дым.

После этого Николай, включив бензогенератор, срезал болгаркой болты, что скрепляли кунг с рамой. Затем Флюр краном поднял кунг и поставил его на грузовую площадку «Урала», и Саша отогнал уже пустой «КамАЗ» метров за пятьдесят.

Я не стал дальше смотреть на их работу, а отправился внутрь ангара, к своей бригаде. Там ребята из последних досок изготавливали дополнительные щиты. Когда мы закончили и вышли из ангара, Николай болгаркой вырезал часть кузова «Урала», чтобы сделать свободный выход из кунга. Всю работу на сегодня решили закончить, делать лестницу для удобного прохода с поверхности снега в кунг Коля собирался завтра. А лестница была необходима, ведь наша своеобразная бытовка стояла в кузове огромного снегоболотохода довольно высоко над поверхностью (около двух метров), поэтому попасть туда было весьма проблематично.

На следующий день занялись вторым «Уралом», на который решили ставить тот кунг, в котором ночевали ребята. Бригада Коли опять принялась проделывать те же манипуляции, что и вчера, когда они мастерски разделались с предыдущей будкой.

Остальные решили поинтересоваться ещё раз, что находится в других ангарах. После первого беглого осмотра, случившегося ещё два года назад, никто из нас туда больше не заглядывал. Хотя я, например, помнил, что в одном из ангаров меня тогда очень заинтересовал маленький японский экскаватор. Вместо ковша к нему можно было крепить долбёжную систему, типа большого отбойного молотка. Я ещё тогда подумал, как хорошо было бы им рыхлить и грузить уголь. Но для нашего тогдашнего вездехода он был слишком тяжёл. По этой же причине самоходом к барже его доставить было тоже проблематично. К тому же тогда у нас имелась взрывчатка, а небольшой погрузчик справлялся с загрузкой саней и вездехода. Теперь взрывчатка закончилась, зато появился «Урал», на который можно было загрузить девять тонн, а это значило, что мы спокойно могли перевезти этот экскаватор к барже и в дальнейшем возить на нём уголь. Своими силами, без взрывчатки, придется разрыхлять уголь отбойными молотками вручную. Производительность труда резко упадёт, и нам всем придется в течение двух месяцев долбить этот проклятый уголь, чтобы обеспечить себя топливом на одну зиму. К тому же маленьким погрузчиком проблематично загрузить кузов гигантского «Урала», и получается, что такая грузоподъемная машина будет у нас простаивать.

Так что я очень хотел осмотреть этот экскаватор, посоветоваться с мужиками и, если сойдёмся во мнении, начинать откапывать ангар – в этом деле у нас уже был накоплен огромный опыт.

Во втором по счёту ангаре мы всё-таки нашли этот экскаватор. Он был совершенно новый, такой же, как и вывезенные нами ранее погрузчики «Мустанг», и точно так же в него тоже не были залиты никакие технические жидкости. Володя внимательно осмотрел экскаватор и согласился со мной, что он, несмотря на то что простоял при таких минусовых температурах, вполне работоспособен, поэтому весьма нам пригодится. Мы позвали в этот ангар Колю и Сашу, ради чего пришлось приостановить работу их бригад. Осмотрев экскаватор, они согласились с тем, что его обязательно нужно откапывать.

Когда вылезли на улицу, Володя, встав на лыжи, поехал к «Уралу» с краном, чтобы загрузить и перевезти к этому ангару погрузчик. Так что после обеда наша бригада начала рыть въезд в ещё один ангар. А что касается «Урала» с краном-манипулятором, я окончательно решил – никакой кунг на него не устанавливать, а использовать машину как чисто грузовой транспортёр.

Работали мы до восьми часов вечера, пока ребята не изготовили лестницы для кунгов. Этим делом занимались Валера с Володей, помогал им Игорь, так что моя бригада распалась, и откапывать ангар со мной пришлось Саше и Флюру. Работали по старой схеме – Саша управлял погрузчиком, а мы с Флюром на снегоходе, «санями-самосвалом» отвозили снег в сторону. До восьми часов