Внутри помещения, в задней его части, начали делать, от стены до стены, двухуровневые нары. Каркас из железных уголков Сергей уже сварил, он состоял из отдельных элементов, чтобы можно было пронести всё через двери. Спальным местом служили пружинные матрасы, которые специально для этого набрали в магазине, на станции.

В итоге у нас получились две сплошные мягкие спальные поверхности шириной в два с половиной метра. В крайнем случае на них спокойно могло уместиться до десяти человек, а чтобы спать комфортно и спокойно – шестеро. Зазор между полом и нижним краем спальной поверхности составлял всего около двадцати пяти сантиметров, туда мы закатили двенадцать ящиков на колёсиках. Эти пластиковые контейнеры мы тоже взяли в магазине, они были с крышками – очень удобно хранить как вещи, так и продукты.

Дальше установили две лежанки, как в купе поездов, они тоже были двухъярусные. Верхние полки были предусмотрены, как последний резерв – если вдруг у нас произойдёт ЧП и потребуется всем покинуть дом всего лишь на одном «Урале». В обычном рейсе верхние полки должны были быть сложенными, а нижние представляли собой обычные деревянные лавки, матрасы для них хранились, как в поездах, в нижнем ящике.

Между лежанками поставили длинный дачный алюминиевый стол, его взяли из дома Володи. Между передней стенкой и дверью сделали отсек длиной два метра, в котором поместили туалет, там же установили умывальник. Все отходы должны были собираться в вёдра. Противоположный угол помещения занимала кухня, туда поставили угловой стол из кухонного гарнитура и бензиновую плитку. На верхних полках по всему периметру кухни должны были находиться запасы продуктов и воды. Дизельную печь установили возле стены туалета, выведя трубу через потолок – от входной двери она располагалась на расстоянии одного метра – над печью поместили решётчатую сушилку. Вешалки для верхней одежды сделали сразу за дверью. На верхних антресолях, я думал тоже сложить запас продуктов. По предложению Саши мы установили над кабиной «Урала» багажник, там закрепили небольшой бензогенератор, обслуживать его было очень удобно прямо с капота болотохода.

После того как закончили основные работы, возникла мысль сделать ещё две полки над баком; мы смастерили их и сложили туда лыжи, лопаты, несколько канистр с бензином и другие необходимые вещи. Этой работой занимались целых десять дней, и практически все, включая женщин.

В общем, переоборудование «Урала» отняло у нас много сил и времени. Иногда я думал, что зря мы начали ставить дополнительный бак для топлива, ведь у «Урала» имелись большие основные баки, и, судя по проведённому мной замеру расхода топлива за время перегонки машин со складов, этого запаса хватило бы на семьсот километров, но уж очень мне понравились эти сделанные из нержавейки баки; а ещё частенько приходила мысль о том, что, может быть, придётся ехать в поисках продуктов и топлива на довольно большие расстояния, и не только до Москвы, так что всё эти опасения говорили за принятое решение.

После окончания подготовки техники к предстоящей поездке, девятого июля мы решили отдохнуть, а из работ оставить только загрузку продуктов и воды. Полностью отдыхали только те, кто отправлялся в экспедицию, остальные подбирали нам продукты и укладывали необходимые вещи в вездеходы, по списку. Ну а мы по очереди ходили в подвал – лежали на массажных кушетках, загорали, смотрели телевизор, а ещё играли в карты, и, если прямо сказать, лоб у меня просто распух от полученных щелбанов.

На следующий день, позавтракав, «шестеро смелых», как выразилась моя жена, в половине девятого утра тронулись по направлению к Москве. Я сел вместе с Колей и Володей в кабину «Урала», рулил Володя, в «газоне» ехали Саша с Флюром и Валера. Температура на улице была минус девять градусов, впервые за долгое время установилась выше –10 градусов, снега не было, и, также впервые за всё время нашей езды на вездеходах, я немного опустил ветровое стекло. Печка в кабине работала хорошо, было душновато и даже немного жарко – всё-таки мы были одеты очень тепло, хотя в кабине и сняли тёплые, зимние военные куртки.

Ехали со скоростью не более 30 километров в час. Мосты на Симферопольском шоссе практически все были разрушены, их, естественно, объезжали, иногда приходилось делать для этого большой крюк. Когда миновали поворот на Климовск, я сменил Володю за рулём, не только из-за того, что он уже долгое время управлял «Уралом», но и потому, что наша первая цель, с запланированной для этого остановкой, находилась как раз около моего дома в Бутово, и дорогу туда я знал лучше всех.

При въезде в Бутово нам открылась страшная картина повсеместных разрушений – почти половина домов, мимо которых проезжали, была уничтожена землетрясением. Впечатление несколько смягчалось от того, что толстый слой снега скрывал руины и провалы обрушенных домов. Доехав до того места, где раньше стоял мой дом, я остановился, вышел из машины и нервно закурил. Дома не было вовсе, а на его месте высилась большая, неровная снежная гора, скрывающая груду обломков.

Подошли все остальные члены нашей экспедиции и стояли молча – о чём тут было говорить. Потом Володя залез в грузовой отсек «газона» и принёс бутылку водки с тремя стаканами, налил в них граммов по восемьдесят, и мы выпили, не чокаясь, поминая тех, кто погиб в той страшной катастрофе.

После этого стали советоваться, что нам делать дальше. Начинать рыть снег, чтобы попасть к этим развалинам, не имело никакого смысла. Первоначально к своим домам и домам своих родственников хотели попасть все, но после увиденного уже никто не хотел повторения подобного испытания, и мы единодушно решили этого не делать. В итоге перед нами осталась только одна задача – поиск выживших и обнаружение хоть какой-нибудь управляющей государственной структуры.

На часах было уже два, значит, до Москвы мы добирались почти пять часов, поэтому решили, наконец, пообедать и уже чуть позже, после жаркого обсуждения, пришли к консенсусу, что самое вероятное место, где могут остаться живые люди – глубокие станции метро. Властные структуры обязательно должны были остаться в Кремле. По ходившим сплетням, там, глубоко под землёй, имелся большой бункер, снабжённый всем необходимым для длительного выживания, и к нему подходила ветка специального метро. По общему мнению, так глубоко земля не должна была промёрзнуть – у нас скважина была глубиной 87 метров, и она бесперебойно давала воду.

Решив двигаться в центр, мы начали думать, как туда лучше проехать. Наверняка, двигаясь по радиальным проспектам, мы не сможем объехать рухнувшие эстакады и мосты, да и дороги, скорее всего, завалены обломками, а если и были