определённые основания, так как при выходе из атаки над строем В-29 был повреждён истребитель подполковника А.П.Сморчкова, а сам он ранен в ногу.

Последним днём «Чёрной недели Бомбардировочного Командования» стала суббота, 27 октября, когда девятка «Суперкрепостей» из состава 19-й авиагруппы отправилась на бомбёжку железнодорожного моста в районе Анжу. Действия экипажей В-29 обеспечивали 32 F-84 из состава 49-й и 136-й авиагрупп и 16 австралийских «Метеоров». В «аллею «МиГов»» над Ялуцзяном снова был выдвинута группа расчистки воздуха, насчитывавшая все находившиеся в лётном состоянии «Сейбры». Как и при планировании прошлого налёта, в этот раз американцы предпочли зайти на цель со стороны моря.

Наши со своей стороны выставили 62 МиГ-15 из состава 303-й авиадивизии (по 20 истребителей из состава 17-го ИАП и 18-го ГИАП, а также 22 перехватчика из 523-го ИАП), которые начали взлетать в 10:02. Согласно замыслу операции по отражению налёта, 17-й и 18-й гвардейский авиаполки должны были связать боем группу расчистки воздуха и непосредственное сопровождение бомбардировщиков, а 523-й ИАП — атаковать бомбардировщики. Вспоминает Д.А.Самойлов: «Подлетаем к району встречи, и я вижу картину: вправо к заливу уходит группа «крепостей», — совершенно свободная, не прикрытая никем, — а за ней огромный клубок истребителей. Говорю Попову: «Наверное, надо «больших» атаковать.». Он командует: «Атакуем!» — и сразу на них. Я справа от него находился^ те вправо уходят. Не захотелось мне почему-то перестраиваться, и я тоже резко развернулся вправо. Крен пришлось сделать почти 90 градусов, Попова из виду потерял, подтянул ещё немного и вывел самолёт на прямую. Огляделся — Зыков справа мотается, и никого больше… Куда Попов подевался — не знаю…

И вот передо мной девятка В-29-х. Они с дымком, на форсаже, удирали в залив, знали, что мы там не летаем. Но, тем не менее, у меня скорость тысяча с лишним, а у них нет и семисот, сближаемся быстро. Они палят из пулемётов, трассы на встречных курсах не видны, но по огонькам на всех башнях ясно — стреляют. Провёл атаку, зажёг одного… нет бы проскочить над или под ними, как угодно, — скорость большая, мог бы оторваться, — а там развернуться и во вторую атаку в лоб… Но не захотел на встречных курсах, сзади атаковать удобнее, скорость сближения меньше. И как только прекратил огонь, сразу начал боевой разворот — почти над их группой. И вот тут Зыков кричит: «Я подбит!» Когда зависли над ними, они его и зацепили. Всё, раз подбит, то надо выходить из боя.

Отворачиваем и видим, что несётся к «крепостям» вся эта свора истребителей — и «МиГи», и F-84. Один «Тандерджет» попался мне, легко так… На встречно-пересекающихся, под ракурсом примерно 3/4. Дал очередь, смотрю — повалился… Ну, а домой прилетели, посмотрели — у Зыкова всего одна пробоина, в фюзеляже где-то…»10*.

Всего по итогам боя наши лётчики заявили о двух сбитых В-29, трёх F-84 и двух F-86. Однако даже из воспоминаний Д.А.Самойлова видно, что, несмотря на острую нехватку современных истребителей 11*, американцы смогли связать боем большую часть атакующих перехватчиков, в результате чего немногочисленным «МиГам», прорвавшимся к бомбардировщикам, на самом деле удалось повредить только четыре В- 29, правда, один из них — тяжело. В то же время пять стрелков получили подтверждения на сбитые «МиГи», а ещё одну вероятную победу числили за пилотом «Метеора». Однако эти заявки, так же как и большинство наших, не имели под собой реальных оснований и базировались, в сущности, только на кадрах фотокинопулемётов.

Результаты налётов, предпринятых Бомбардировочным Командованием в течение последней декады октября, чрезвычайно тяжело отразились на моральном состоянии лётного состава эскадрилий «Суперфортрессов». Хотя, по официальным данным, в октябре потери «суперкрепостей», составили всего пять машин, посылать в дневных условиях в «аллею «МиГов»» четырёхмоторные бомбардировщики уже никто не хотел. Весьма любопытную информацию удалось получить службе радиоперехвата советского Тихоокеанского флота 28 октября. Тогда в ходе обмена радиограммами между Пентагоном, штабами Бомбардировочного Командования, авиагрупп и американскими передовыми аэродромами в Южной Корее с последних сообщили, что в случае продолжения дневных налётов В-29, некоторые из авиабаз и в первую очередь Кимпхо, «могут в ближайшее время превратиться в свалку авиационного металлолома».

Воздушные бои над Ялуцзяном в последнюю декаду октября 1951 г. стали действительно кровавым закатом массированных дневных рейдов для экипажей стратегических бомбардировщиков В-29, с самого начала создававшихся именно для этого вида боевой деятельности и несших чрезвычайно мощное оборонительное вооружение, что, по мысли разработчиков, позволяло им пробить себе дорогу сквозь заслоны любых перехватчиков. Хотя в большинстве случаев «Суперкрепости» успевали отбомбиться раньше появления наших «МиГов», пилоты которых наносили им столь серьёзные потери, что в сравнении с этим масштабы разрушений, причинённых наземным объектам, уже перестали рассматриваться американским командованием в качестве даже минимально допустимой компенсации за понесённые потери. Это был крах. Крах основной стратегии ведения боевых действий. Причём не только против Кореи! Миф о достаточности воздушной мощи для победы в войне развеивался, как дым от сгоревших самолётов в небе над Ялуцзяном…

10* Текст воспоминаний Д.А.Самойлова даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.

11* Ни F-80, ни F-84, ни тем более «Метеор» не могли конкурировать с МиГ-15 в воздушном бою. Более того, на высотах свыше 6000 м пилоты этих истребителей должны были маневрировать крайне осторожно, так как почти любая попытка выполнения энергичного манёвра приводила к потере управления. Причиной этого было то, что с увеличение высоты падает плотность воздуха, а с ней и скорость звука. В результате уже на средних высотах характеристики прямого крыла, не адаптированного к полётам на околозвуковых скоростях, существенно ухудшались.

Отметки совершённых экипажем «Dradon Lady» боевых вылетов и якобы сбитых её стрелками советских перехватчиков МиГ-15, ни один из которых на самом деле не подтверждается нашими данными.

Сержант Фрэнк Бэйта, выглядывая из разбитого блистера, демонстрирует встречающему приземлившийся самолёт наземному персоналу, что у него всё о’кей. Только что-то физиономия у него не больно радостная. Судя по всему, над Ялуцзяном экипажу пришлось несладко. 23 октября 1951 г.

[1] надо признать, что в предыдущей части статьи редакция допустила серьёзную ошибку, переведя 15 th Air Force и 20th Air Force вместо общепринятых в отечественной практике 15-й и 20-й Воздушных армий соответственно в 15-е и 20-е ВВС. Однако, по мнению редакции журнала, традиционный перевод этих терминов в отечественной историко-технической и военно-исторической литературе как Воздушные армии также неверен, поскольку понятие Воздушная армия (буквально — Air Army) в американских ВВС (как виде вооружённых сил) не применяется, хотя в Сухопутных войсках армии (объединения) при необходимости создаются. Более правильным, видимо, является перевод 15-е и 20-е оперативные авиационные объединения. Причина заключается в том, что Air Force (с порядковым номером) как раз и являются высшим оперативным объединением ВВС на ТВД. Аналогично им в Люфтваффе таким объединением является Воздушный флот, а у нас Воздушная армия.

[2] Вообще-то перед тем, как начать вдаваться в подробности при описании хода боевых действий, принято хотя бы в общих чертах описывать сложившуюся к рассматриваемому периоду обстановку на ТВД и, соответственно, причины, вызвавшие те или иные нововведения. Ничуть не претендуя на истину в последней инстанции, редакция журнала предложила бы читателем следующий вариант начала этой части статьи:

«Весной 1951 г. линия фронта под напором полуторамиллионной группировки «китайских народных добровольцев» откатилась за 38- го параллель. Ещё зимой китайские и северокорейские войска вошли в