Американцы претендовали на пять сбитых «МиГов». По одной победе засчитали воздушным стрелкам штаб-сержанту Джерри М.Уэбу и сержанту Фреду Р.Спайви. Подтверждение на одну победу получил пилот F-84 из группы непосредственного сопровождения 1-й лейтенант Фарри Д.Фортнер и пилоты «Сейбров» — майор Ричард Д.Крэйтон и капитан Ральф Е.Бэнкс.
Хотя почти сразу же официально американцы заявили о потере всего трёх бомбардировщиков, многие участники того боя утверждают, что потери были более значительными. Так, по словам известного американского аса Гарольда Е.Фишера, в тот день «Восемь В-29 были сбиты, а остальные настолько серьёзно повреждены, что не имели возможности тянуть на Окинаву и совершили вынужденные посадки на наших передовых аэродромах в Южной Корее.».
На самом деле три повреждённых самолёта всё-таки дотянули до Кадэны, но два из них были в состоянии ненамного лучшем, чем те, что произвели аварийные посадки на Кимпхо в Южной Корее. В результате две «Суперкрепости» из трёх, вернувшихся на Кадэну, списали и разобрали на запчасти, так как, в частности, фюзеляж одной из машин в районе крыла переломился пополам. Относительно целым остался только один самолет. Позже, спустя ровно три месяца, стрелок сбитого зенитным огнём 23 января 1952 г. В-29 на допросе заявил, что 23 октября 1951 г. было потеряно девять бомбардировщиков.
Хотя полный разгром целого подразделения «Суперкрепостей» вызвал замешательство у американского командования, оно, словно находясь в ступоре, на следующий день снова послало восьмёрку В-29 в район действия «МиГов». На этот раз это были экипажи 98-й авиагруппы, перед которыми была поставлена задача уничтожить мост у города Сунчхон. Возможно, исход предыдущего боя в американских штабах рассматривался как результат случайного стечения обстоятельств, на это, в частности, указывает численность задействованных для прикрытия сил истребителей: 4-я авиагруппа «Сейбров» снова шла в группе расчистки воздуха, а в непосредственном сопровождении «Суперфортрессов» на это раз находилось всего 10 «Тандерджетов». Кроме того, рядом находилась группа свободного манёвра в составе 16 «Метеоров» из 77-й эскадрильи ВВС Австралии. Планируя этот налет, американцы решили зайти на цель со стороны моря, рассчитывая на то, что пилоты «МиГов» не будут сражаться над морем. Это предположение в целом было оправдано, поскольку отлаженной поисково-спасательной службы наш корпус не имел, по причине чего нашим лётчикам действительно запрещалось вести воздушные бои над морем, а с юга зона деятельности наших истребителей была ограничена линией Пхеньян — Вонсан.
Американские самолёты были обнаружены расчётами радаров 64-го корпуса в 14:58 при подходе к рубежу Пхеньян — Нампхо. Уже 15:01 авиаполки 303-й ИАД были приведены в готовность № 1, а спустя пять минут истребители начали взлетать. Наше командование подняло в общей сложности 54 МиГ-15 (18 — из состава 17-го ИАП, 20 из 18-го ГИАП и 16 из 523-го ИАП), которые под общим командованием подполковника А.П.Сморчкова направились в район Анжу — Кочхон. Над районом Сунчхона перехватчики 523-й ИАП атаковали «Сейбры» группы расчистки воздуха и «Метеоры» из группы свободного манёвра, с которыми вступили в бой. К сожалению, только 20 МиГ-15 из состава 18-го ГИАП настигли бомбардировщики. Подполковник А.П.Сморчков отдал приказ 1-й эскадрилье атаковать прикрывавшие бомбардировщиков истребители а 2-й и 3-й эскадрильям атаковать «Суперкрепости». Однако то обстоятельство, что встреча произошла уже практически над линией Пхеньян — Вонсан, действовать за ней, как указывалось выше, нашим было запрещено, привело к тому, что большая часть пилотов «МиГов» выполнила только по одной атаке и при этом обстреливала В-29 с дистанции 1,5–2 км. Только командир дивизионной группы подполковник А.П.Сморчков сблизился с бомбардировщиками на дистанцию 700 м и закончил стрельбу, когда до В-29 оставалось не более 300 м. Слишком поздно подошли и перехватчики 17-го ИАП, которым не удалось принять участие в бою.
Как бы там ни было, наши лётчики записали на свои счета девять сбитых (по четыре «Метеора» и F- 86, а также один В-29). Если с подтверждением сбитого «Суперфортаесса» проблем нет, то с «Метеорами» и «Сейорами» всё значительно сложнее. На сегодня известно, что серьёзные повреждения получил только один австралийский истребитель, пилоту которого — флаинг офицеру Хэмилтону-Фостеру удалось посадить свой самолёт на Кимпхо, хотя в конце пробега на его машине вышли из строя оба двигателя! В то же время, полковнику Харрисону Р.Тингу удалось записать на свой счёт сбитый «МиГ». Возможно его добычей стал самолёт старшего лейтенанта Г.Х.Дьяченко, который был сбит и катапультировался. Одна победа была записана на счёт воздушного стрелка Гарольда М.Сеттерза. Эта заявка также имеет под собой
