| 1 х 360 | 1 х 650 | 1 х 360 | |||||
| Кол-во пасс, мест | 4 | 7 | 8 | 5 | 6-8 | 12 | 6 |
| Скорость, км/ч | |||||||
| максимальная | 155 | 190 | 195 | 170 | 170 | 180 | 150 |
| крейсерская | 135 | 150 | 145 | 145 | 125 | — | 130 |
| Практ. потолок, м | 3000 | 2000 | 2600 | 3900 | 2900 | 4100 | 2980 |
| Дальность, км | 370 | 600 | 800 | 690 | 580 | 740 | 370 |
Продолжение следует.
СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
Запоздалый рывок «Пуалю»
Михаил Павловский
Как это возможно не покажется странным, но победа в Первой Мировой войне, одержанная французскими вооружёнными силами, отнюдь не являлась демонстрацией их гармонии. Причём это прекрасно сознавалось самими военными. При этом едва ли не больше всего претензий «сухопутчики» и «моряки» высказывали в адрес авиаторов, входивших на правах соответствующих служб в состав армии и флота. Впрочем, с последними отношения уладились довольно быстро: моряки хотели истребительного прикрытия баз и на переходах в море, а также своевременного получения разведывательных данных, ну и совсем напоследок высказывалось пожелания о том, чтобы аэропланы участвовали в ударах по корабельным группировкам противника и по пунктам базирования его флота. Всё это в свете опыта Первой Мировой войны уже не казалось чем-то из области фантастики и потому в перспективе могло быть получено при имевшемся уже тогда уровне развития французской авиапромышленности.
Отношения с армейцами у авиаторов после окончания войны оказались довольно прохладными. Основной причиной была дискуссия, развернувшаяся между армией и авиацией о наилучших способах
