перепроектирован под более мощный отечественный «Нэпиер» «Лайон» и увеличенную пассажировместимость. Вследствие того, что Тип 62 в итоге получил девятиместную пассажирскую кабину и одноместную кабину пилота, ему было дано название «Тен Ситер» (десятиместный).
Первая машина поднялась в воздух в июне 1921 г. и, помимо двух основных колесных опор, имела еще две такие же опоры чуть спереди, которые, очевидно, играли роль противокапотажного кабана (позднее демонтированы). В декабре 1921 г. «Тен Ситер» попал к «Инстоун Эйр Лайн» и затем применялся на линии Лондон-Париж. Впоследствии были выпущен, по крайней мере, еще один «Тен Ситер» Тип 75, который оснащался 425-сильным мотором «Бристоль» «Юпитер IV», восьмиместной пассажирской кабиной и двухместной кабиной экипажа (вероятно, также был приобретен «Инстоун»). Кроме того, «Бристоль» удалось сбыть Коревским ВВС единственный образец созданного на базе «Тен Ситера» военно- транспортного самолета Тип 79 «Брэндон», который, правда, использовался в качестве воздушного госпиталя.
Одним из последних летательных аппаратов фирмы «Сопвич Эвиэйшн энд Инжиниринг Кампэни», прославившейся в войну своими истребителями, стал построенный в 1920 г. биплан «Антилопа» с закрытой пассажирской кабиной на два места и четырехколесным шасси а-ля-«Вуазен». Подобный самолет был заранее обречен на неудачу на коммерческом авиарынке, и 10 сентября 1920 г. «Сопвич», по той же причине, что и «Бритиш энд Колониэл Эйрэплейн Кампэни», прекратила свое существование. Совет директоров туг же зарегистрировал новую фирму 11*, дав ей имя «Г.Дж. Хоукер Инжиниринг Кампэни» в честь легендарного летчика-испытателя «Сопвич» Гарри Аоукера (см. ИА № 1/2003 г.). Хоукер погиб 12 июля 1921 г., а фирма вернулась к авиационной тематике только в 1923 г.
Авиастроительный филиал «Виккерс» первое время держался в основном на мощных «подтяжках» материнской кораблестроительной фирмы, продолжающемся выпуске «Вими» в военных и гражданских вариантах, а также контрактах на строительство дирижаблей. Кроме того, разработав еще в 1919 г. четырехместную амфибию Тип 54 «Викинг I», оснащенную 275-сильным мотором «Роллс-Ройс» «Фэлкон III» (см. ИА № 5/2002), «Виккерс» в 1920 г. выпустила её дальнейшие модификации Тип 59 «Викинг II» с двигателем «Роллс-Ройс Игл VIII» и «Викинг III» — с «Нэпиер Лайоном». Любопытно, что корпуса «Викингов» собирались из дорогого красного дерева и скреплялись медной проволокой. В 1921 г. появилась шестиместная (пилот и пять пассажиров) амфибия Тип 60 «Викинг IV», также оснащенная «Лайоном». Несмотря на то, что всего было выпущено 37 «Викингов» в военных и коммерческих вариантах, которые поставлялись и на экспорт (в том числе один «Викинг IV» в 1922 г. был продан в Советскую Россию), заметного следа в истории коммерческой авиации эти машины не оставили.
В феврале 1921 г. «Виккерс» начала проектировать новый пассажирский самолет Тип 61 «Вулкан» и в декабре получила заказ от «Инстоун» на четыре подобные машины. Основной причиной такого доверия к «Виккерс» явился положительный опыт эксплуатации этой авиакомпанией на линии Лондон-Париж единственного оставшегося в Англии самолета «Вими Коммершиэл» (per.G-EASI, собственное имя «Сити оф Лондон»). Прототип «Вулкана» поднялся в воздух в апреле 1922 г. Также как и «Вими Коммершиэл» он имел объемный деревянный бочкообразный фюзеляж монококовой конструкции, но меньшую вместимость пассажирской кабины (восемь против десяти), и один двигатель «Роллс- Ройс» «Игл VIII» в носовой части фюзеляжа, вместо двух на крыльях. Пилот располагался сверху в открытой кабине, находящейся сразу за двигателем, и вынужден был забираться в нее по специальной лестнице, прикрепленной к борту фюзеляжа.
Однако после ввода «Вулканов» в эксплуатацию на линии Лондон-Париж выяснилось, что из-за низкого аэродинамического качества самолеты не могут осуществлять коммерческие перевозки по маршруту с полной нагрузкой. Это потребовало уменьшить количество пассажирских мест до шести. Ко всему прочему, «Вулканы» имели недостаточную путевую устойчивость, особенно на взлете и посадке, что было обусловлено малой площадью и высотой вертикального оперения, затеняемого «толстым» фюзеляжем. Скорее всего, именно этот недостаток стал причиной потери «Инстоун» одного из своих самолетов уже в 1922 г. Поэтому два «Вулкана» эта авиакомпания перезаказала в варианте Тип 74 с более мощным двигателем «Нэпиер Лайон» и доработанным хвостовым оперением. Всего же «Виккерс» удалось продать девять самолетов этого типа. В июле 1923 г. в воздух поднялся еще один новый пассажирский самолет этой фирмы, двухмоторный Тип 103 «Вэнгард», созданный на базе одного из основных английских военно- транспортных самолетов межвоенного периода «Виктория». «Вэнгард» имел компоновку на 20 пассажирских мест и первоначально оснащался двумя двигателями «Нэпиер Лайон», которые впоследствии были заменены на двигатели «Роллс-Ройс Кондор III». Но, в отличие от достаточно многочисленных базовых военных версий (более 120 «Викторий» и их усовершенствованных версий «Валентий»), «Вэнгард» так и остался в единственном экземпляре, который позднее применялся на линии Лондон-Париж.
