К сожалению, ни один из этих обогнавших свое время проектов не был успешно завершен главным конструктором, скончавшимся в 1960 г В разрабатываемом по постановлению правительства от 20 ноября 1953 г. комплексе К-15 руководимое Лавочкиным ОКБ-301 выступало в двух ипостасях — разработчика самолета-перехватчика и создателя предназначенных для него ракет «воздух-воздух», призванных обеспечить поражение целей на дальности до 25 км. Основным разработчиком радиоэлектронных элементов комплекса — радиолокатора К-15У и бортовой электроники для наводимых по лучу ракет — стал НИИ-17.

Для ракет «275» была принята нормальная аэродинамическая схема с Х-образным расположением «ромбовидных» крыльев и треугольных рулей. В «изделии 275», как и в создававшихся для комплекса Г-300 ракетах «210» и «211», использовалась жидкостная двигательная установка. В целом компоновка была близка к ранее начатой проектированием в ОКБ-2 П.Д. Грушина зенитной ракете В-750 для комплекса С-75. В носовой части ракеты располагались радиовзрыватель и боевая часть массой 140 кг, за ними — топливный отсек с баками окислителя и горючего. Далее находился приборный отсек с аппаратурой радиоуправления, автопилотом, пневмоблоком с шаром-баллоном, а в хвосте размещались рулевые машины и жидкостный ракетный двигатель, проектировавшийся в КБ Исаева.

Ракета массой 800 кг имела длину 5,7 м при диаметре 0,45 м и размахе крыла 1,6 м. Расчетная дальность пуска составила 15 км.

В 1954 г был представлен эскизный проект «изделия 275», началась подготовка рабочих чертежей, провели продувки моделей в аэродинамических трубах. Однако судьба ракеты и комплекса в целом сложилась крайне неудачно. При первой же попытке взлета 16 июля 1956 г самолет Ла-250 был основательно поврежден. Как оказалось, без радикальной доработки бустерной системы и других элементов системы управления в цепи «летчик-самолет» Ла-250 было просто невозможно пилотировать. К этому времени изготовили пять «изделий 275», началась их стендовая отработка. Приступили к производству более легкого «изделия 280», выпустили рабочие чертежи «изделия 277».

В следующем году из-за внезапно испортившейся погоды при посадке разбилась вторая машина. Только в 1958 г на третьем летном экземпляре самолета наконец начались систематические испытания. Не удалось в срок разработать и РЛС К-15У с требуемыми характеристиками. В результате ее заменили на радиолокатор типа «Сокол-2» с худшими данными. Исходя из меньших дальностей обнаружения и захвата цели на сопровождение уменьшилась и дальность пуска ракет, что позволило существенно снизить их массу, перейдя на вариант «280».

В результате неоднократного изменения требований Заказчика и задержки с носителем работы по ракете «275» и ее твердотопливному варианту «278» не вышли из стадии баллистических пусков с наземных пусковых установок, а относительно малогабаритные «280» испытывались только на наземных стендах. Осталось незавершенным и «изделие 278» — твердотопливный вариант «изделия 275».

Дальность пусков в ЗПС, км до 22

Высота целей, км 19,5

Масса ракеты, кг 800

Масса боевой части, кг 140

Длина ракеты, м 5,7

Диаметр ракеты, м 0,45

Размах крыла, м 1,6

В целом работы по К-15 недопустимо затянулись. В августе 1958 г. должны были начаться пуски с Ла-250, но в июне того же года постановлением правительства развернулась разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80, предназначенного для решения тех же задач, что и Ла-250-15. Тем не менее работы по Ла-250 продолжались и в 1959 г., правда, в вялотекущем режиме: основные силы лавочкинского КБ занимались отработкой зенитной ракетной системы «Даль» и межконтинентального самолета-снаряда «Буря». Окончательно работы по системе К-15 прекратились по постановлению от 4 июля 1959 г.

Самолет Ла-250 должен был стать основой авиационно-ракетного комплекса перехвата К-15Т

Компоновка ракеты К-15 («изделие 275»):

I — передающая антенна РВ; 2 — радиовзрыватсль (РВ); 3 — боевая часть; 4 — приемная антенна РВ; 5 — воздушный баппон ДУ; 6 — бак окислителя; 7 — бак горючего; 8 — аккумулятор; 9 — блок автопилота (АП); Ю-блок радиоуправления: 11 — воздушные баллоны (АП); 12-ракетный двигатель.

Тяжелый перехватчик Ту-128 с ракетами Р-4Т.

После начала претворения в жизнь самых «пожарных мер» по усилению ПВО страны, инициированных в 1956–1957 гг. первыми безнаказанными пролетами U-2, у Заказчика сформировалась достаточно упорядоченная общая концепция перспективной ПВО, которая нашла отражение в постановлении ЦК КПСС и СМ СССР от 6 июня 1958 г.

В частности, предусматривалась разработка дальнего авиационно-ракетного комплекса перехвата Ту-28-80 как основы первого рубежа эшелонированной системы обороны от летящих по кратчайшему межконтинентальному маршруту через приполярные районы стратегических бомбардировщиков США. Для решения этой задачи, а также для прикрытия периметра северных границ СССР требовалась большая дальность полета и длительность барражирования.

За основу комплекса приняли тяжелый перехватчик Туполева «128» (планировавшееся название в серии — Ту-28), явившийся развитием невостребованного фронтового бомбардировщика «98». К истребителям эту машину можно было отнести только с большой натяжкой. С учетом весьма ограниченных маневренных возможностей нельзя было рассчитывать на гарантированный своевременный разворот с выходом в заднюю полусферу цели. Поэтому с самого начала работ впервые в отечественной практике к ракетному вооружению было предъявлено требование всеракурсности. Правда, сучетом малой чувствительности инфракрасных ГСН конца 1950-х гг. применительно к «тепловому» варианту ракеты это требование заменили менее жестким: необходимо было обеспечить атаку в заднюю полусферу с ракурсом до 3/4 в горизонтальной плоскости. Скромное значение потолка тяжелого перехватчика определило требование поражения целей, летящих со значительным превышением относительно самолета «128».

Исходя из заданной большой дальности обнаружения создававшейся под руководством Тихомирова РЛС У-5Б-80 до 100 км (с переходом на автосопровождение на 70 км) и значительной грузоподъемности носителя предусматривалась разработка оснащенной мощной БЧ тяжелой ракеты с дальностью пуска, примерно вдвое превышающей уже отрабатывавшиеся образцы (К-7, К-8М, К-9).

Ракета должна была обеспечить поражение целей, летящих на высотах от 5 до 23 км (в том числе и с превышением до 5–6 км относительно перехватчика) со скоростью от 800 до 1600 км/ч (в передней полусфере до 2000 км/ч), на дальностях до 13 км с задней полусферы и от 4 до 20 км с передней полусферы залпом из двух ракет с вероятностью 0,8–0,9.

Разработку полуактивной радиолокационной ГСН поручили коллективу Тихомирова в ОКБ-339, тепловой ГСН — Николаеву в ЦКБ-589. Представление комплекса на заводские испытания определялось в I кв. 1961 г, на государственные — в конце того же года. Спустя год с небольшим постановлением от 4 июля