Разработка ракетного вооружения для советских истребителей четвертого поколения завершилась уже после запуска в серию не только МиГ-29, но и Су-27. К этому времени уже наметились основные черты технического облика истребителей пятого поколения и, что не менее важно, в США началась практическая реализация программы создания для них первой ракеты средней дальности с активной радиолокационной ГСН AMRAAM (AIM-120A).

Конструктивное совершенство Р-27 — реализация схемы «утка» без применения элеронов — было достигнуто использованием рулей большего размаха. В результате затруднялось размещение значительного числа ракет на внутренней подвеске, принятой в качестве основной для самолетов пятого поколения в целях снижения радиолокационной заметности. AMRAAM оказалась компактнее и вдвое легче Р-27Э. Масса новой американской ракеты была на треть меньше «Сперроу». Применение активной радиолокационной ГСН обеспечивало реализацию принципа «выстрелил и забыл», не накладывая никаких ограничений на маневрирование самолета-носителя после захвата цели ГСН на автосопровождение. Достигалась и возможность одновременного обстрела нескольких целей.

В целом применение активного самонаведения позволяло американцам достигнуть пяти- семикратного превосходства даже по сравнению с использованием новейших ракете полуактивным самонаведением, отрабатывавшихся в то время в СССР.

Поэтому в соответствии с решением ВПК от 19 марта 1980 г. в Советском Союзе развернулось проектирование ракеты средней дальности с активной РЛГСН массой не более 160–165 кг. Ракета должна была сопрягаться с новыми РЛС, разрабатывавшимися для Су-27М и МиГ-29М. Советская ракета, впоследствии представлявшаяся на многочисленных выставках как РВ-ААЕ, внешне несколько напоминала AMRAAM, но имела решетчатые рули, впервые примененные на ракете класса «воздух-воздух».

Опытно-конструкторская разработка ракеты велась объединенным коллективом конструкторов «Вымпела» и «Молнии» во главе с ГА. Соколовским под руководством В.А. Пустовойтова. Завершалась работа под руководством В. Г. Богацкого, в настоящее время главного конструктора.

Взамен традиционных для отечественных ракет треугольных крыльев приняли трапециевидные крылья малого удлинения, по типу ранее применявшихся на американских корабельных зенитных ракетах «Тартар». Как уже отмечалось, уникальной для ракет класса «воздух-воздух» особенностью РВ-ААЕ является применение раскрываемых решетчатых аэродинамических рулей.

Узлы подвески ракет класса «воздух-воздух» Р-27Р и РВВ-АЕ под крылом фронтового бомбардировщика Су-34.

Подвеска ракет класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ на истребителе МиГ-29.

Ракета класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ. Хорошо видны раскрываемые решетчатые аэродинамические рули, установленные в хвостовой части ракеты.

Компоновка ракеты РВВ-АЕ:

1 — ГСН; 2 — лазерный взрыватель; 3 — автопилот; 4 — ПИМ; 5 — боевая часть; 6 — двигатель; 7 — тепловая электрическая батарея; 8 — электрический рулевой привод.

В сложенном положении они не выступают за поперечные габариты, определяемые размахом крыла.