Работы по первому отечественному зенитному ракетному комплексу, позднее получившему наименование С-25, развернулись по постановлению от 9 августа 1950 г. и осуществлялись под неустанным вниманием со стороны высшего государственного руководства. Была задействована кооперация организаций во главе с КБ-1, в руководстве которого одну из главных должностей занимал Сергей Лаврентьевич Берия — сын одного из ближайших сподвижников Сталина. Эти обстоятельства, с одной стороны, способствовали быстрому развертыванию работе привлечением всех необходимых смежников, но с другой послужили одной из причин стольже решительного свертывания разработки авиационного комплекса после достижения решающих успехов в создании «Беркута» и ареста Л.П. Берии.

Первоначально зенитная ракета должна была создаваться в пределах ограничения по стартовой массе — 1 т. Но уже на стадии технического проектирования определилась невыполнимость этого требования, масса ракеты превысила 3 т. Тем не менее результаты проработки по легкой зенитной ракете использовали при создании комплекса с ракетами класса «воздух-воздух» (распоряжение Совета Министров от 3 ноября 1951 г.).

При разработке системы Г-300 требования по довольно длительному поддержанию комплекса в боеготовом состоянии при продолжительном барражировании самолета-носителя и по максимальной независимости от наземных радиолокационных средств определили выбор в качестве базы для создания «истребителя» самого тяжелого из освоенных к тому времени военных самолетов — Ту-4. Таким образом, система Г-300 предусматривала объединение функций самолета дальнего радиолокационного дозора (своего рода АВАКСа) и истребителя-перехватчика на борту одного летательного аппарата. Самолет был оснащен четырьмя радиолокационными станциями «Тайфун» Д-500 с дальностью 80- 100 км, обеспечивающими обзор передней, задней, верхней и нижней полусфер. Множество обтекателей отнюдь не облагораживали аэродинамику машины. Патриарх отечественного самолетостроения А. Н. Туполев именовал столь обезображенную сверхкрепость» «абракадаброй с бородавками». Главным конструктором РЛС стал В.В. Тихомиров.

Помимо радиолокационных средств самолет должен был нести четыре ракеты с дальностью пуска 40–50 км. Поскольку головным разработчиком системы Г-300 стали не самолетчики, а электронщики КБ-1, они хорошо представляли, во что может вылиться полуактивная радиолокационная ГСН, так как подобное устройство стояло на их первенце — «Комете». Поэтому они пошли по более простому пути, применив систему наведения по лучу.

Использование могучего Ту-4 заодно упрощало и задачу создания ракет класса «воздух-воздух»: к ним не предъявлялись жесткие массогабаритные ограничения, свойственные вооружению истребителей. Прославленный создатель самолетов военного времени, а в начале 1950-х гг. главный конструктор ЗУР В- 300 («изделий 205») для системы «Беркут» С.А. Лавочкин не мудрствуя лукаво решил спроектировать предназначенное для Ту-4 «изделие 210» как уменьшенную копию своей зенитной ракеты. Диаметр уменьшили с 650 до 530 мм, длину — с 11,3 до 8,3 м, сохранив при этом все основные особенности В-300: жидкостную двигательную установку с вытеснительной системой подачи топливных компонентов, аэродинамическую компоновку по схеме «утка» с размещением элеронов только в одной плоскости.

Для обеспечения простоты старта при отработке с наземных пусковых установок для первого варианта ракеты использовали комплектацию с двумя твердотопливными стартовыми ускорителями, установленными посередине ракеты по «пакетной» схеме в горизонтальной плоскости. На последующих стадиях работ от стартовых двигателей отказались. В дальнейшем ракета прошла модернизацию, получив наименование «изделие 211».

В марте 1952 г. подготовили самолет Ту-4 с РЛС, в мае-сентябре провели его летные испытания. Кроме того, выполнили пять пусков «изделий 211» с наземной пусковой установки, а в августе следующего года — семь пусков без радиоуправления с Ту-4, в ходе которых выявилась недостаточная надежность включения двигателя С2.219, разработанного в КБ-2 НИИ-88 под руководством Исаева.

Дальность пусков, км 10

Высота целей, км до 20

Длина ракеты, м 8,34

Диаметр ракеты, м 0,53

Размах крыла, м 2,29

В ходе летных испытаний на «сверхкрепости» произошла авария. По свидетельству участника этих работ, в полете винт одного из двигателей пошел «в разнос» и отлетевшая лопасть пробила фюзеляж. К счастью, обошлось без жертв, но работы вскоре прекратили. Для прикрытия Москвы сочли достаточным зенитную ракетную систему С-25, а на меньшем удалении от границ Ту-4 были уже явно уязвимы. Более актуальной считалась задача создания управляемого ракетного оружия для настоящих истребителей.

С началом разработки по постановлению правительства от 20 ноября 1953 г комплекса К-15 на базе сверхзвукового самолета «250» и ракет класса «воздух- воздух» «275» было принято решение продолжить дальнейшую отработку «изделий 211», но только в объемах, необходимых для создания нового комплекса. Однако подобные попытки не сулили практически никакой пользы, и по приказу Минавиапрома от 16 августа 1954 г все мероприятия по ракетам «211» прекратили.

Сейчас трудно однозначно оценить оправданность этого решения. Практические работы по самолетам дальнего радиолокационного обнаружения в нашей стране прекратились до конца десятилетия и были возобновлены почти с чистого листа на Ту-126. С другой стороны, авиация ПВО избавилась от перспективы сложной и опасной эксплуатации ракет с жидкостными ракетными двигателями.

Ракета Г-300.

Ракета К-15 («изделие 275»).

С.А. Лавочкин был подготовлен к внедрению на истребители ракетного оружия более, чем другие советские авиаконструкторы. На протяжении нескольких предшествующих лет он руководил созданием ЗУР для первого отечественного комплекса «Беркут» и ракет класса «воздух-воздух» для авиационного комплекса Г-300. Активное взаимодействие с головным разработчиком комплексов КБ-1 породило у Семена Алексеевича стремление лично возглавить создание еще более перспективных систем вооружения. Учитывая огромный авторитет Лавочкина, партия и правительство в середине 1950-х гг доверили ему не только разработку межконтинентальной крылатой ракеты «Буря», но и создание зенитной ракетной системы «Даль» и авиационно-ракетного комплекса перехвата К-15 на базе самолета Ла-250.