В заключение приведу довольно обобщенный, как мне представляется, показатель оценки достигнутых результатов в период войны – рост боевой живучести самолетов Советских ВВС (количество боевых самолето-вылетов, приходящихся на боевую потерю одного самолета).
Повышение боевой живучести самолетов, несмотря на все трудности, были достигнуты, в основном, благодаря росту самолетного парка и улучшения летно-тактических данных самолетов, также совершенствованию боевого мастерства летного и руководящего состава ВВС, в том числе и тяжелого труда личного состава инженерно-авиационной службы.
Нельзя не обратить внимание на то обстоятельство, что в течение многих лет, начиная с довоенного периода (после гибели В. П. Чкалова), со стороны ВВС предпринимались попытки по созданию Положений, регламентирующих взаимоотношения между авиапромышленностью и ВВС. Положениями предусматривалось установить четкий круг их обязанности и ответственности на всех этапах постройки новых самолетов от разработки ТТТ до решения вопроса о снятии самолета с серии. [49]
Однако этот вопрос так и не был решен.
1. ЦАМО, ф. 35, on. 11337, д.40, л. 172;
2. Там же, on. 11250, д. 26, л. 21;
3. Там же, on. 11337, д. 40, лл. 173, 174;
4. Там же, д. 1, лл. 170, 172, 175, 176, 179, 180, 181, 183-187;
5. Там же, д. 9, лл. 13-15, 17, 18, 21, 22;
6. Там же, д. 40, лл. 185, 186;
7. Там же, д. 1, лл. 191, 196,Ю 198- 202;
8. Там же, д. 40, л. 186;
9. Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485690, д. 10, лл. 2, 9, 11; ф. 35, on. 11339, д. 5, л. 4; ф. ННИ ВВС, оп. 485690, д. 270, лл.2, 15, 17, 21; д. 126, лл. 2, 28; оп. 485 716, д. 105, лл. 4-40; д. 256, лл. 1-12; оп. 485690, д. 194, лл. 1, 2. 4-14; д. 204, лл. 2-14;
10. Там же, on. 11250, д. 122, л. 79; оп. 11258, д. 290, л. 29; д. 460, лл. 45-48;
11. Там же, on. 11280, д. 208, л. 109;
12. Там же, on. 11321, д. 95, л. 28;
13. Там же, л. 29;
14. Там же, л. 30;
15. Там же, д. 93, л. 20;
16. Там же, д. 95, лл. 13, 39;
17. РГАЭ (Российский Госуд. Арх. Экон.), ф. 8044, on. 1, ед. хр. 488, л. 47; ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 108, лл. 1-5;
18. ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 51, л. 5; д. 116;
19. РГВА (Российский Госуд. Воен. Арх.), ф. 24708, ед. хр. 76, л. 10; оп. 9, ед. хр. 585 и 298; РГАЭ, ф. 8328, on. 1, ед. хр. 1433, л. 3; ЦАМО, ф. 35, оп. 485598, д. 35, л. 12;
20. РГВА, ф. 24708, оп. 8, ед. хр. 892, л. 7; ф. 29, ед. хр. 26, л. 37; ЦАМО, ф. 35, оп. 485623, д. 141, л. 1; РГАЭ, ф. 8044, on. 1, ед. хр. 539, л. 61;
21. РГВА, ф. 24708, on. 12, ед. хр. 72, лл. 87, 110;
22. РГАЭ, ф. 8328, on. 1, ед. хр. 1375, л. 2; ф. 8044, on. 1, ед. хр. 402, л. 244; РГВА, ф. 24708, on. 1, ед. хр. 416, л. 10; ед. хр. 401, л. 5;
23. ЦАМО, ф. 35, on. 11287, д. 655, л. 161;
24. А. Т. Степанец «Истребители Як периода Великой Отечественной войны» М. Машиностроение, 1992, с. 43
25. LWIO, ф. 35, оп. 485596, д. 2, лл. 1, 2;
26 . Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485598,д. 2, лл. 75, 76, 78;
27 . Там же, ф. 35, on. 11321, д. 93, л. 1;
28 . Там же, д. 95, л. 4; ф. НИИ ВВС, оп. 502855, д.97;
29 . Там же, ф. 35, on. 11250, д. 34, лл. 1 – 3; оп. 11337, д. 5, лл. 75-82;
30 . Там же, 11337, д. 5, лл. 36, 75, 76, 78-81;
31 . Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485655, д. 226, л. 7; оп. 485716, д. 106;
32 . Там же, ф. 35, on. 11307, д. 127, лл. 124-135;
33 . Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485655, д. 106;
34 . Там же, д. 59, лл. 3~54; д. 264, лл. 5, 6, 12-14;
35 . Там же, ф. 35, on. 11250, д. 62, лл. 6- 8, 246; РГАЭ, on. 1, ед. хр. 7965, лл. 25, 67, 100; ед. хр. 799, л. 53; ед. хр. 803, л. 79; ед. хр. 811, лл. 43-49;
36 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 485716, д. 613, л. 20;
37 . Там же, оп. 485690, д. д. 194, 204; оп. 485747, д. 159; РГАЭ, ф. 8164, оп.1, ед. хр. 216; ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 485716, д. 577; оп. 485747, д. 133;
38 . Там же, оп. 485716, д. 340, л. л. 4, 6, 18, 20; д. 311, л. л. 2-6;
39 . Там же, д. 335а, д. 189; д. 378, л. 7;
40 . Там же, ф. 35, on. 112287, д. 3637, л. л. 86,87; оп. 485690, д. 277; оп. 485716, д. 222; РГАЭ, ф. 8044, ед. хр. 971, л. 159;
41 . ЦАМО, ф. НИИ ВВС, оп. 485747, д. 126; ф. 265 ИАД, оп. 50603, д. 12, л. л. 196, 235; ф. 402ИАП, оп. 273303, д. 1, л. 53;
42 . Там же, ф. НИИ ВВС, оп. 485715, д. 62; оп. 485754, д. 45; оп. 485747, д. 133;
43 . Там же, оп. 485716, д. д. 105, 273, 320; оп. 485747, д. 127, л. л. 2, 3, 11;
44 . Там же, ф. 35, on. 11258, д. 460, л. 90;
45 . РГВА, ф. 24708, оп. 9, ед. хр. 239, л. л. 25, 30; ЦАМО, ф. 35, on. 11280, д. 47, л. л. 102, 103;
46 . РГВА, ф. 29, оп. 76, ед. хр. 766, л. л. 1-26; ЦАМО, ф. 35, on. 11250, д. 122, л. 92;
47 . ЦАМО, ф. 35, on. 11337, д. 5, л. 78; оп. 11285, д. 1220, л. л. 47, 63, 83, 101; д. 122, л. 94;
48 . Там же, оп. 11250, д. 122, л. 82; оп. 11337, д. 12, л. 246; on. 11285, д. 1220, л. л. 11, 55, 71, 91, 107;
49 . РГВА, ф. 24708, ед. хр. 831, л. л. 20- 39, 46-190.
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ, Михаил НИКОЛЬСКИЙ
Супермарин 'Спитфайр'
(Продолжение. Начало в№№1-4, 7-8, №-12/2005 г., 1,2/2006 г.)
«Спитфайр» заслуженно стал символом британских ВВС периода Второй мировой войны. Однако на «Спитах» воевали представители многих наций, в том числе и американцы.
С началом Второй мировой войны в 1939 г. США оказались в весьма интересном положении. Правящие круги продолжали проводить политику нейтралитета. На мировой арене в те годы Штаты во многом оставались «вещью в себе» – Вашингтон отнюдь не стремился распространить демократию по всему
