группа широко использовала свои же результаты исследований по разработке методики пилот и рова н ия самолетов-лабораторий Ил-76К и И.П-76МДК, которые применяются и в настоящее время для тренировок космонавтов и проведения медико-биологических исследований экипажей космических кораблей, испытаний агрегатов, систем и оборудования космических летательных аппаратов в условиях кратковременной невесомости.
Самолеты Ил-76К и Ил-76МДК созданы конструкторскими коллективами ОКБ имени С.В. Ильюшина и Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова на базе самолетов Ил-76 и Ил-76МД.
Самолет Ил-76К совершил свой первый полет 2 августа 1981 года, а самолет Ил-76МДК – 6 августа 1988 года. Первый полет на самолете Ил-76К выполнил экипаж под командованием Заслуженного летчика-испытателя СССР С.Г. Близнюка (в феврале 1940 года ему
будет присвоено высокое звание Героя Советского Союза), который затем в качестве ведущего летчика-испытателя провел всю работу по испытаниям этого самолета, включая отработку методики пилотирования самолета с целью создания максимальной по времени 'невесомости'. Удалось подобрать такую методику пилотирования и траекторию полета самолета, что время 'невесомости' было увеличено с 16 секунд (время невесомости, достигнутое в полетах самолета-лаборатории Tv- 104) до 23-25 секунд.
В результате теоретических расчетов были разработаны четыре методики сброса грузов из самолета Ил-76. Три из них предполагали сброс в режиме горизонтального полета самолета с парированием возникающих от перемещения груза по грузовой кабине моментов сил разными по интенсивности отклонениями руля высоты. Такие методики были привычны для летного состава, так как обычное десантирование грузов из самолета Ил- 76 выполняется практически таким же методом. Однако при сбросах по существовавшим методикам возникают вертикальные перегрузки, достигающие в зоне грузового люка значений 1,5g. что при массах грузов до 21-23 тонн вполне приемлемо, так как самолет по прочности рассчитывался на эти перегрузки. В случае же сброса груза массой до 60 тонн для восприятия возникающих нагрузок требовалось провести значительные усиления конструкции самолета. Вместо усиления конструкции была предложена новая. четвертая, методика и проведены расчеты сброса груза в режиме 'пониженной весомости'. В этом случае полет самолета производится по параболической траектории. На заданной высоте самолет с открытым грузовым люком переводится в режим набора высоты с вертикальной скоростью 7- 10м/сек. Одновременно с этим штатно вводится в действие вытяжной парашют, при этом замок крепления платформы с грузом открывается, а сама платформа удерживается в исходном положении специальным страховочным устройством. После наполнения вытяжного парашюта командир самолета отклоняет штурвал на пикирование до упора, создавая тем самым 'нулевую' вертикальную перегрузку, и в процессе отклонения штурвала нажимает кнопку 'сброс-2', дополнительно установленную у него на штурвале, для выключения страховочного устройства, удерживающего платформу в исходном положении. Платформа под действием нагрузки от вытяжного парашюта двигается к обрезу грузового люка. До выхода груза из самолета руль высоты строго удерживается в отклоненном на пикирование положении. По сигналу о выходе платформы с грузом из грузовой кабины командир самолета энергично берет штурвал на себя и выводит самолет из снижения с опти
мальной вертикальной перегрузкой. После выхода самолета в горизонтальный полет самолет балансируется и затем закрывается грузовой люк. Данная методика 12 августа 1986 года была утверждена Генеральным конструктором Г. В. Новожиловым, а затем согласована с основными соисполнителями работ, в том числе и с ГК НИИ ВВС имени В. П. Чкалова. Методика была оформлена как заявка на изобретение 'Способ пилотирования самолета при воздушном десантировании груза' с приоритетом от 2 января 1986 года, по которой 1 декабря 1986 года было выдано авторское свидетельство №245955 (авторы В. В. Смирнов и Н. Д. Таликов).
Расчеты показали, что больших работ по усилению конструкции как самого самолета, так и его десантно- транспортного оборудования проводить не требуется. Небольшое усиление конструкции самолета произведено только для восприятия сил, действующих на конструкцию самолета в зоне грузового люка при загрузке и подъеме рампы с платформой и установленным на ней грузом общей массой 60 т. Были усилены бимс в зоне 67 шпангоута, гидроцилиндры подъема рампы и узлы крепления этих гидроцилипдров к бимсу и рампе, штанги рампы, предназначенные для фиксации рампы в горизонтальном положении, а также была усилена сама рампа. После выполнения этих усилений конструкция самолета увеличилась немногим более чем на 50 кг.
Первый сброс по теме 'Буран' был выполнен 11 сентября 1987 года из самолета И.1-76МД СССР-86871. Командиром экипажа был Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза А. М. Тюрюмин. В период с сентября 1987 года по февраль 1988 года было выполнено пять полетов с десантированием груза массой 20-22 т, в которых проверялась предложенная методика сброса. Эти полеты показали очень большую сходимость результатов полетов и теоретических расчетов.
22 июля 1990 года экипаж Заслуженного летчика-испытателя СССР И.Р. Закирова (в марте 1994 года за мужество и отвагу, проявленные при испытаниях новой авиационной техники, ему присвоено высокое звание Герой Российской Федерации) выполнил сброс с самолета И.П-76МД самого тяжелого груза в истории отечественной авиации. Масса груза составила 44 600 кг.
Всего по этой программе было выполнено 12 полетов. Полеты выполнялись с аэродрома 'Кировское' в Крыму. Сбросы проводились на полигоне 'Чауда' феодосийского филиала Государственного Краснознаменного НИИ ВВС имени В. П. Чкалова. Ведущим инженером самолета при проведении испытаний был И. И. Гордин.
Вторая работа, проведенная в ОКБ имени С.В. Ильюшина, – создание авиационного ракетно-космического комплекса 'Аэрокосмос' с ракетой 'Штиль-2А'. Комплекс создавался па базе морской межконтинентальной баллистической ракеты РСМ-54 в рамках работы по конверсии и предназначался для выведения малоразмерных космических аппаратов различного назначения массой до 730 кг на околоземные орбиты, а также аппаратов, запускаемых на суборбитальные траектории.
Головным разработчиком данного АРКК был Государственный ракетный центр – Конструкторское бюро машиностроения имени В. П. Макеева. Соисполнители работы – ОКБ имени С.В. Ильюшина, московский агрегатный завод 'Универсал' и НИИ автоматических устройств.
Ракета-носитель массой 40-40,37 тонн и длиной 17,3-18,35 метра размещалась на пусковой платформе в грузовой кабине транспортного самолета ИЛ-76МД в горизонтальном положении. Общая масса десантируемого груза составляла 45-46 т. Сброс ракеты производился на высоте 10-12 км при скорости полета самолета 360-400 км/ч. При старте ракета с пусковой платформой вытягивается из грузовой кабины самолета специальной вытяжной парашютной системой, а затем на заданной высоте отделяется от платформы, после чего запускается двигатель первой ступени ракеты.
Проводились также работы по обеспечению выведения малоразмерных космических аппаратов различного назначения массой до 950 кг с помощью авиационного ракетно- космического комплекса 'Аэрокосмос' с ракетой 'Штиль-3А'. Стартовая масса ракеты-носителя составляла 45 т, а ее длина была 18,7 метра. В данном проекте запуск ракеты проводился с транспортного самолета Ил- 76МФ. Скорость полета самолета при запуске ракеты- носителя на высоте 10-12 км была также равна 360- 400 км/ч.
Главным элементом выполнения запуска ракеты-носителя с самолетов Ил- 76МД и Ил-76МФ было пилотирование самолета по специальной траектории. создающей 'пониженную весомость' сбрасываемой ракеты-носи- теля. Все необходимые расчеты при проведении работ по созданию АРКК 'Аэрокосмос' с ракетами 'Штиль-2' и 'Штиль-3' были выполнены, и они показали реальность запусков ракет- носителей массой до 45 тони из транспортных самолетов Ил-76МД и Ил- 76МФ.
Параллельно с ОКБ имени С. В. Ильюшина проработки запусков ракет- носителей из транспортного самолета Ан-124АРКК проводились и в ОКБ имени O.K. Антонова.
На 1 -й и 4-й странцах обложки фото М. Никольского На 2-й странице обложки фото Е. Гордона
