замерзли в холодной воде.
На проходившем в штабе Северного флота заседании Государственной комиссии по этой катастрофе председателем комиссии О. Д. Баклановым был задан представителям авиации Северного флота вопрос, почему не были использованы в этом случае спасательные самолеты Ан-12ПС или Ил- 76МДПС. Бакланов получил следующий ответ: самолет Ан-12. к сожалению, не был готов к полетам, а об Ил-76МДПС что-то слышали, но в строевых частях его еще нет. Вскоре в ОКБ с огромным удивлением узнали, что тема 'Авиационно-морской поисково- спасательный комплекс АМПСК Ил- 76МДПС' закрыта, а новенький самолет, имевший налет веет около 300 летных часов, списан. Так 'отважные' чины из ВВС отреагировали на страшную трагедию, произошедшую в Баренцевом море.
Жизнь не остановишь – работы продолжились.
1 августа 1995 года совершил свой перый полет новый модифицированный самолет Ил-76МФ с двигателями ПС-90А. Самолет берет сразу два спасательных катера 'Гагара', что в сочетании с увеличенной дальностью полета дает созданному АМПСК уже на базе этот самолета совершенно новые возможности.
В последние годы специалисты отряда 'Центроспас' и авиации МЧС России проводят целенаправленную работу по развитию и внедрению передовых авиапарашютных технологий для оказания экстренной помощи в чрезвычайных ситуациях. Особое внимание уделяется разработке и применению новых технологий для решения задач обеспечения безопасности на водных акваториях России и Мирового океана. В настоящее время авиацией МЧС России практически отработана задача оперативной доставки и десантирования из транспортного самолета Ил- 76МД в район бедствия морского судна или летательного аппарата аварийно-спасательных средств и парашютистов-спасателей.
Доставка аварийно-спасательных средств в район бедствия стала возможной благодаря применению парашют- но-грузовых систем с уложенными на них спасательными плотами (ПССП). Эта технология разработана в инициативном порядке специалистами отряда 'Центроспас' и прошла предварительную проверку совместно со специалистами АК имени С. В. Ильюшина в рамках программы подготовки к международным учениям 'Совместный страж-2000' при выполнении испытательных полетов на десантирование ПССП с самолета Ил-76МД на аэродроме 'Киржач' и Азовском море в районе города Таганрога.
Положительные результаты работы позволили руководству МЧС России принять решение о возможности показа новой технологии на международных учениях 'Совместный страж- 2000', проходивших у берегов Исландии с 6 по 12 июня 2000 года. В период проведения учений 10 июня в районе судна, 'терпящего бедствие', было произведено десантирование 14 плотов ПСН-ЮМК на четырех платформах ПГС-500 и восьми нарашютистов-спа- сателей. На всех этапах отработки и применения данной технологии в условиях. приближенных к реальным, замечаний к работе материальной части. действиям экипажа самолета Ил- 76МД и группе парашютистов-спасателей во главе с А. М. Суховым не было. Работа, показанная специалистами МЧС России, получила высокую оценку со стороны официальных руководителей международных учений.
Вместе с тем руководство авиации МЧС России и отряда 'Центроспас' сделало вывод о том. что оказание помощи терпящим бедствие в морях или океанах будет более эффективным при использовании получившего положительную оценку ВВС и ВМФ Авиаци- онно-морского поисково-спасательного комплекса Ил-76МДПС совместно с применением новых технологий.
Проведенные в июле – начале августа 2000 года исследования по определению возможности воссоздания АМПСК Ил-76МДПС показали реальность выполнения этой задачи в сегодняшних условиях.
В течение десяти лет американцы выводят на околоземные орбиты спутники массой до 50 килограмм. Эти запуски выполняет американская компания 'Orbital Science Corp.' с помощью крылатой ракеты-носителя 'Pegasus', которая сбрасывается с борта широко- фюзеляжного самолета L-1011. Первые- запуски ракет 'Minuteman' впервые в мировой практике произвели ВВС США с военно-транспортного самолета С-5А 'Galaxy' еще в 1974 году.
23 мая 2000 года в московском Центре международной торговли прошла презентация отечественного авиационно-ракетного комплекса космического назначения 'Воздушный старт'. В печати проходит очень много публикаций
о подготовке этого проекта в нашей стране. Ключевым моментом проекта является десантирование на высоте
11 000 м стотонной ракеты из транспортного самолета Ан-124-100 'Руслан'. После сброса ракета стартует в космос и выводит на орбиту спутник массой до 3,5 тонн, что в восемь раз больше, чем в США.
В своей статье 'Россия не должна уходить с космических рынков' в журнале 'Авиарынок', №3-4 за 2000 год Генеральный директор авиакомпании 'Полет', президент Аэрокосмической корпорации 'Воздушный старт' А.С.Карпов пишет, что 'ноу-хау Аэрокосмической корпорации 'Воздушный старт' является десантирование ракеты в режиме 'горка', близком к невесомости. Ракета, расположенная в самолете. перед моментом десантирования как бы становится невесомой'.
Ниже рассказывается о двух работах, выполненных специалистами Опытного конструкторского бюро имени С. В. Ильюшина в недавнем прошлом. Эти работы показывают, что обладателем этого 'ноу-хау' яатяется совсем не Аэрокосмическая корпорация 'Воздушный старт'.
Первая работа – создание основной многокупольной парашютной системы 171012 для 'спасения' отделяемых частей космических ракет массой до 53 тонн. Работа выполнена специалистами научно-исследовательского института автоматических устройств (ныне НИИ парашютостроения) в содружестве со специалистами опытного конструкторского бюро имени С. В. Ильюшина и московского агрегатного завода 'Универсал' (тема 'Буран'). Тема проводилась в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР за № 132-51 от 17 февраля 1976 года и утвержденного план-графика от 18 декабря 1982 года.
Одним из важных и определяющих этапов работы стали летные испытания по отработке парашютной системы. По техническим заданиям НИИ АУ специалисты МАЗ 'Универсал' разработали уникальные средства десантирования под макетный груз обшей массой от 20 до 60 тонн, длина которого составляла 10,4 м, а высота – 2,7 м. Специалисты ОКБ им. С. В. Ильюшина выполнили теоретическое обоснование возможности десантирования грузов такой массы из военно-транспортного самолета Ил-76МД.
В соответствии с техническим заданием на самолет, которое в свое время было разработано военно-воздушными силами, Ил-76МД предназначен для десантирования воинских грузов и техники общей массой до 42 тонн, причем масса моногруза должна составлять не более 21 тонны. Эта масса была заложена в ограничения самолета по прочности. превышение, во избежании поломки самолета, категорически запрещалось.
Перед специалистами ОКБ возникла проблема – как безопасно десантировать из самолета моногруз, по массе почти в три раза превышающий максимально допустимую для данного типа самолета. Можно было для этой работы провести усиления конструкции самолета. Но расчеты показывали, что такие усиления приводили к созданию практически нового самолета. Создать новый самолет практически ради одной работы – это было просто нереальным. Требовалось найти какое-то другое решение. Хотя, если вспомнить историю, то советское государство могло позволить себе такую роскошь – ОКБ имени О. К. Антонова создало уникальный самолет Ан-225 'Мрия', предназначенный для перевозки отечественного космического челнока 'Буран'.
Группа специалистов ОКБ, которую возглавил ведущий инженер-конструктор В. В. Смирнов, в результате выполнения в 1984-1986 годах большого объема расчетов создала уникальную методику десантирования груза в режиме создания его 'пониженной весомости'. Термин 'пониженная весомость' говорит о том, что провести десантирование груза путем создания длительного по времени режима 'невесомости' (чистая нулевая перегрузка) практически нереально. При выполнении этой работы
