никто и не мог. Начались различные воспоминания. Кстати, хочу сказать пару слов о механике моего самолета Михаиле Дашко.
1940 год. Я – курсант летной школы. Мотористом нашей 'спарки' УТИ-4 был сержант М. Дашко, окончивший школу младших специалистов (ШМАС) Все. что нужно было делать, он делал, но и многое давал делать нам под своим руководством.
Вскоре я стал инструктором. Работал на той же 'спарке', на которой Дашко стал уже механиком. Когда я попал на фронт, в это же время с летной школы в наш полк были назначены механики. Прибыл с ними и Дашко. Мы встретились, и он попросил командира аэ (и я – тоже), чтобы его назначили на мой самолет. Так мы с ним были вместе до того времени, когда наш полк стал уходить в тыл за новыми самолетами, и когда из полка стали в другие полки переводить летный и технический состав. Дашко начал просить перевести его в тот же полк, куда переведут меня. Все случилось именно так. И с тех пор до самого конца войны мы были вместе.
9 мая 1945 г. утром в 10.00 на аэродроме было организовано парадное построение полка. Были вынесены оба боевых Знамени – 88 иап (негвардейское) и 159 иап (гвардейское) Я был знаменосцем негвардейского знамени. Начался митинг, посвященный Победе Советского народа над фашистской Германией. Митинг открыл командир полка Герой Советского Союза подполковник Максименко В.И. (он стал командиром нашего полка в августе 1943 г.. когда Маркелов был назначен заместителем командира нашей дивизии). Максименко закончил войну кавалером 9 боевых орденов.
Как только командир начал выступать, над аэродромом появился самолет По-2. который сел рядом со строем. Из кабины вылез наш бывший командир полка Маркелов А.Г. Двинувшись к строю, он по-дружески воскликнул: ' Что, без меня хотели? Не выйдет!' Мы все поняли, что он имел в виду, что без него будут раскурены папиросы 'Триумфальные'.
В полку стало твориться что-то невероятное. Строй хотя и стоял, но шум, аплодисменты были такими, что ничего не услышишь. Через некоторое время все успокоилось и митинг стал продолжаться. Вечером состоялся ужин. И вот тут осуществилось решение первого командира полка Маркелова о раскуривании коробки папирос 'Триумфальные', положенной 22 июня 1941 года в сейф секретного делопроизводства. Полк был снова построен, и начальник штаба майор Тюркнн Ф.А. зачитал приказ, п котором указывались летчики и техники, награжденные папиросой из коробки 'Триумфальных'. Естественно, что первыми раскурили папиросы Маркелов и Максименко. Были награждены вес наши Герои Советского Союза (а их в строю было 7 человек), командиры и инженеры эскадрилий, летчики, техники. Лично я не был награжден папиросой, но мое звено было награждено. Эту папиросу мы всем звеном по одной маленькой затяжке и выкурили.
В какой же полк верил Маркелов. когда назначал это хранение коробки папирос? Каким он стал за годы войны?
Я уже писал, что полк был образован в апреле 1940 г. в г. Виннице (на аэродроме Бохоники) и начал воевать 22 июня 1941 г.. а закончил войну 9 мая 1945 г. За годы войны полк совершил 18199 боевых вылетов. Летчики сбили в воздушных боях 268 самолетов противника. На земле (при штурмовке аэродромов) сожгли еще 48 немецких самолетов. Кроме того, было уничтожено большое количество сухопутных войск, техники.
11 человек в полку получили звание Героев Советского Союза – это В.Максименко. А.Локтионов. П.Середа, В.Гатяев. В.Князев. А.Постнов. К.Карданов. В.Колесник, В.Пылаев, А.Лукин, В.Собнн. Б.Карасев получил звание Героя Российской Федерации 22 сентября 1997 г. (за боевые заслуги r годы Великой Отечественной войны).
Один командир аэ прибыл к нам в полк уже Героем Советской) Союза н 1944 г. Один из Героев Советского Союза (мой командир эскадрильи) с 22 июня 1941 г. по 9 мая 1945 г. сделал более 800 боевых вылетов! Причем он ни разу в боях не был сбит или ранен. Это – Князев Василий Александрович.
Полк существует и сейчас. Базируется в Петрозаводске. Летает на самолетах Су-27.
Это 159-й гвардейский истребительный авиационный Новороссийский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк.
На этом с гордостью могу закончить.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
22 марта 2003 г. в подмосковном авиагарнизоне Кубинка состоялись торжества. посвященные 65-летию 237-го гвардейского Краснознаменного орденов Александра Невского и Кутузова Центра показа авиационной техники им. маршала авиации И.Н.Кожедуба.
В показательных полетах приняли участие летчики авиационных групп высшего пилотажа 'Русские Витязи' и 'Стрижи'. Впервые публично были продемонстрированы самолеты МиГ-29
АГВП 'Стрижи' в новой окраске. Фоторепортаж о показательных полетах см. на 1-й и 4-й страницах цветной вкладки.
Правительство Польши в декабре 2002 г. приняло решение о принятии на вооружение ВВС истребителей Лок- хид-Мартин F-16. Ожидалось, что окончательные детали контракта на поставку 48 самолетов F-16C/D блок 50/52+ должны были быть подписаны в конце марта 2003 г. Сумма контракта оценивается в 3.5 млрд. дол. В то же время польская сторона пе исключает в случае осложнения переговоров с представителями США в очередной раз вернуться к рассмотрению вопроса о закупке истребителей JAS-39 'Гриппен'. Отмечается, что согласно критериям оценки ВВС Польши самолет F-16 набрал 96 пунктов из 100 возможных, а истребитель JAS-39 – 93.
В случае заключения контракта с США в 2005-2006 г.г. Польша получит 48 вновь построенных истребителей F- 16C/D блок 50/52+ . Состояния первоначальной боеготовности первая польская эскадрилья, вооруженная истребителями F-16. должна достигнуть в 2008 г. Уже на 2004 г. запланирована подготовка в США 12 летчиков-инструкторов ВВС Польши и 10 человек инженерно- технического состава.
В начале февраля 2003 г. представители министерств обороны Чехии. Венгрии. Польши и Словакии подписали соглашение о совместных работах по модернизации находящихся у них на вооружении примерно 100 советских боевых вертолетов Ми-24Д и В с целью доведения их до стандартов НАТО. Предварительный меморандум о взаимопонимании эти страны подписали в мае 2002 г. В этом меморандуме руководство программой модернизации возложено на Польшу.
Модернизированные вертолеты Ми24 будут оснащены современной авионикой, которая позволит осуществлять их эксплуатацию в неблагоприятных погодных условиях и ночью. Доработка конструкции даст возможность сохранить вертолеты на вооружении до 2015-2020 гг. Страны- участники также договорились об унификации материально-технического обеспечения и процесса подготовки экипажей.
