через пол его кабины. Неподвижное, направленное вперед вооружение сократили до двух 7,5 мм пулеметов MAC 1934, оборону сзади по-прежнему обеспечивал еще один такой пулемет на подвижной установке.
Опытный образец этой модификации, Вг.696-01, совершил первый полет 3 ноября 1939 г. Завод концерна SNCAC в Бурже (ранее принадлежавший фирме 'Анрио') получил указание подготовить инструмент и оснастку для выпуска Вг.696В2. Однако приоритет, отданный штурмовикам, привел к отказу от производства Вг.696 в Бурже в пользу Вг.697АВ2. Выпуск последних там начали весной 1940 г. с № 1001.
Несмотря на кончину проекта Вг.692, на самолете Вг.671 № 17 все-таки поставили двигатели Гном-Рон 14N48/49, развивавшие мощность по 1070 л.с. на высоте 2210 м. Эти работы шли по программе создания двухместного тяжелого истребителя Вг.700С2, появившегося на кульманах конструкторов Рикара в середине 1939 г. Экспериментальный самолет с 14N 48/49 по лучил обозначение Вг.697-01. Он в первый раз взлетел 19 октября 1939 г. в Виллакублэ. Машина продемонстрировала значительный прирост скороподъемности и максимальную скорость 570 км/ч. 17 февраля 1940 г. заказали два опытных образца истребителя Вг.700С2. Но успели построить только полноразмерный макет. Работу прервала немецкая оккупация. Экспериментальный Вг.697-01 уничтожили, чтобы он не попал в руки противника. Проект Вг.700С2 основывался на планере Вг.690, но его вооружение включало неподвижную 30-мм пушку спереди. По расчетам максимальная скорость на высоте 4000 м должна была составлять 600 км/ч.
Еще один проект, который не воплотили в жизнь - Вг.698Вр2, двухместный пикирующий бомбардировщик. Он разрабатывался под те же требования ВВС, что и Потэ Р.63.13. Двигатели на Вг.698 Вр2 предполагались те же, что и на Вг.693. В качестве аэродиамических тормозов выступали элероны особой конструкции, работающие на том же принципе, что и подобная система фирмы 'Юнкере'. Во время оккупации Жоржа Рикара по требованию рейхе-министерства авиации арестовало гестапо. Оно хотело выяснить, не является ли этот узел результатом французского шпионажа.
Еще одной проектировавшейся модификацией являлся BR.699B2, который представлял собой Вг.696, но с двигателями SB4-G 'Туин Уосп Джуниор'. Подобно Вг.698Вр2 он не ушел дальше чертежей.
Последней модификацией базового Вг.690, созданной Рикаром, стал Вг.810 - двухместный палубный штурмовик-бомбардировщик. Он являлся ответом на задание по программе АВ2, выданное в октябре 1939 г. Планер Вг.810 был аналогичен его предшественникам, но консоли могли складываться. Ввели посадочные щитки и крюк. Машину собирались оснастить двигателями Гном-Рон 14М4/5.
В октябре 1939 г. эскадрилья 1/54 приступила к переходу на Вг.691.В следующем месяце переучиваться на этот самолет начали и две другие эскадрильи из 54-й эскадры. В декабре все три объединили в 6-ю бригад}' штурмовиков-бомбардировщиков. В январе следующего года перевооружаться на Вг.691 стала и 51-я эскадра. Вскоре новые самолеты стали очень популярны у летчиков, хотя у наземного состава репутация их была неважной из-за низкой надежности моторов 'Испано-Сюиза'. Шасси тоже доставляло немало неприятностей. 15 апреля 6-ю бригаду расформировали. 54-я эскадра прератилась в 18-й групмент ( включавший группы GBA 1/54 и II/54), 51-я эскадра - в 19-й групмент ( GBA 1/51 и II/51). В то же время 18-й групмент начал получать первые Вг.693. На 11 мая 1940 г. GBA 1/54, базировавшаяся в Мондидье, имела 14 Вг.693, GBA 11/ 54 в Руэ -12 Вг.693.
GBA 1/54 совершила первый боевой вылет вечером 12 мая, когда 11 Вг.693 атаковали колонны немцев у Тонжере-на. Самолеты были встречены сильнейшим огнем с земли. Семь машин сбили во время этого налета. Один штурмовик повредили так сильно, что он разбился при посадке в Бапауме, еще один сел на вынужденную в Берри-о-Бак. Только два самолета смогли вернуться в Мондидье, причем один получил столько пробоин, что ремонтировать его не имело смысла. GBA 11/54, которая в том же районе выполняла сходное задание семеркой Вг.693, повезло больше - она потеряла только один самолет.
В это время 19-й групмент как раз переучивался на Вг.693 на юге Франции. Группа GB II/35, которая в марте начала перевооружение на Вг.691 в Бри-аре, а несколькими днями ранее получила первые три Вг.693 (из числа выпущенных SNCAC), рассматривалась как резерв техники и экипажей. Когда продвижение немецких танковых дивизий вынудило 18-й групмент отступить в Бриаре, для возмещения потерь в него перевели летчиков из GBA 11/35/
Посильное участие в боях принял и 19-й групмент, который спешно перебросили на север. 19 мая он прибыл в Этамп. Это соединение не успело завершить переход на Вг.693. Шесть Р.633, использовавшиеся в процессе переподготовки, оставались в его составе. Некоторые из них летели вместе с Вг.693 во время выполнения первого боевого задания 20 мая. 14 самолетов штурмовали противника в районе Ар-раса. Р.633 сняли с вооружения два дня спустя.
Вг.693 воевали с переменным успехом. Если удавалось достичь внезапности, потери были незначительными. После катастрофического вылета GBA 1/54 12 мая пробовали различную тактику. Наиболее удачно показала себя атака с пикирования под углом 45° с высоты около 900 м. Бомбы сбрасывались примерно с 300 м. К цели перед этим подходили на бреющем полете.
Низковысотное бомбометание с Вг 693
Подвеска бомб под Вг 693, май 1940 г.
… июнь, 1940 г.
18-й и 19-й групментт совершали боевые вылеты вплоть до момента прекращения огня, отступая с одного аэродрома на другой.
К 25 мая они выполнили около 500 вылетов и потеряли 47 самолетов. Прочная конструкция Вг.693 позволяла многим машинам этого типа возвращаться на свои оазы, получив множественные повреждения от зенитного огня. Если бы не чрезвычайно простой ремонт, обеспеченный продуманными конструкторскими решениями (например, полная замена двигателя занимала всего 1 час 20 мин), то вряд ли удалось поддерживать боеспособность групп в условиях постоянного перемещения с площадки на площадку.
Вооружение Вг.693 показало себя очень эффективным. В то же время не было никаких сомнений, что лучше бы моторы 'Гном-Рон' развивали максимальную мощность на меньшей высоте, чем 4000 м. Вот когда сказалась ошибка министерства авиации, которое, несмотря на специфические низковысотные боевые задачи Вг.693, не настояло на установке варианта 'Гном-Рона', приспособленного для малых высот.
Производство самолетов семейства '690' остановилось, когда немецкие войска подошли к Виллакублэ, а через несколько дней к Бурже. Завод в Виллакублэ успел собрать 224 Вг/693 и 50 Вг.695, из которых соответственно 106 и 33 действительно поступили на вооружение французских ВВС, несмотря на нехватку различного оборудования. SNCAC выпустила в Бурже 3*0 BR.693. 24-й из них (№ 1024) совершил приемочный полет 9 июня 1940 г.
Согласно условиям перемирия группы GBA П/35, II/51 и 11/54 расформировали, но правительству Виши позволили сохранить 18-й групмент в составе групп GBA 1/51 и GBA 1/54 ( общая численность - 26 самолетов) на аэродроме в Лезиньяне. В парке группы GBA 1/51 имелось несколько Вг.695. Все эти самолеты в ноябре 1942 г., когда немцы вошли на территорию правительства Виши, были захвачены противником. Часть из них, а также машины, найденные в законсервированном состоянии, переправили в Италию. Итальянские ВВС использовали их как учебно-тренировочные.
Тактико - технические характеристики Вг.691 (693) АВ2
Назначение: двухместный легкий штурмовик- бомбардировщик.
Мотоустановка: два 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения; у Вг.691 - Испано-Сюиза 14АВ 10/11 взлетной мощностью 700 л.с. и 725 л.с. на высоте 3250 м; у Вг.693 - Гном-Рон 14М 6/7 взлетной мощностью 700 л.с. и 660 л.с. на высоте 4000 м.
Вооружение: восемь бомб по 50 кг на внутренней подвеске, одна неподвижная, направленная вперед
