Дальний сверхзвуковой стратегический самолет-носитель, проект Дальнейшее развитие проекта самолета '135' и '135М' в сторону увеличения массо-габаритных параметров и

пересмотра основной компоновочной схемы. Схема самолета - бесхвостка, силовая установка - шесть двигателей типа НК-6 или НК-10, мотогондолы с воздухозаборниками, спроектированными по типу впервые использованных на самолете М-56, что давало эффект приращения аэродинамического качества на крейсерском режиме полета самолета. Проект получил по КБ обозначение самолет '137' (Ту-137). Работы по нему не вышли из стадии предварительных проработок.

Дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик, проект

Во второй половине 60-х годов в КБ продолжались проектные работы над новыми дальними комплексами перехвата для Авиации ПВО страны. В 1963 -1964 годах были подготовлены два близких проекта комплексов дальнего перехвата, получившие обозначения Ту-138-60 и Ту-138-100, которые имели в своей основе один и тот же проект самолета-носителя '138' (Ту-138) и отличались между собой типами бортовой РЛС и ракет.

Модель истребителя-перехватчика '138'

Самолет '138' сохранял общую компоновку Ту-128, но отличался от него новой силовой установкой с двигателями ВД-19, улучшенной аэродинамикой за счет нового аэродинамически чистого крыла с меньшей относительной толщиной и новой формой в плане. В отличие от Ту-128, основные стойки шасси с колесами на самолете '138' убирались в корневые части крыла и частично в фюзеляж. Для комплекса Ту-138-60 предполагалось использовать РЛС типа 'Смерчь-А' и ракеты типа К-60, для комплекса Ту-138100 - РЛС 'Гроза и ракеты К-100. Предусматривалась возможность использования ракет типа К-80 (Р-4) комплекса Ту- 28-80 (Ту -128С-4). Модернизация самолета-носителя, РЛС и ракет должны были значительно расширить возможности комплекса по перехвату скоростных целей. Например, максимальная скорость с ракетами увеличивалась на 800 км/ч, увеличивалось время барражирования, улучшались взлетно-посадочные характеристики, увеличивались дальности обнаружения и захвата целей РЛС и дальности действия ракет.

В ходе проектирования самолета '138' на моделях были проведены аэродинамические исследования, которые показали, что получить необходимое аэродинамическое качество на крейсерском дозвуковом режиме полета получить не удается из-за значительного увеличения миделя фюзеляжа (ВД-19 и новые РЛС имели больший диаметр), а следовательно под вопрос ставилось достижение необходимой дальности и продолжительности полета, что являлось одним из важнейших требований к перехватчику. Не блестящими с новым тонким крылом получались взлетно-посадочные характеристики. Для решения возникших проблем были предложены различные варианты доработки проекта. Хотели ввести систему дозаправки топливом в полете, системы сдува пограничного слоя с закрылков и носков крыла или добиться повышения аэродинамического качества крыла за счет отсоса пограничного слоя. Однако все эти мероприятия или утяжеляли конструкцию, или значительно снижали экономичность силовой установки за счет отбора воздуха на систему сдува. К середине 60-х годов в КБ решено было вести дальнейшие работы на пути модернизации дальних комплексов перехвата на базе самолетов с изменяемой стреловидностью крыла, что и было предложено в проекте '148'. С началом работ по этому комплексу, все работы по проекту '138' были прекращены.

Владимир Перов, Олег Растренин

Сотрудник ЦАГИ Ефремов известен сделанным им еще в 1935 г. предложением использовать тепло выхлопа мотора и водорадиаторов для создания дополнительной реактивной тяги и повышения тем самым летных данных самолетов.

Для реализации этого предложения отбираемое тепло должно было поступать в специальный реактор, представлявший собой своеобразный прямоточный воздушно-реактивный двигатель. В 1939 г. коллегия НКАП одобрила это предложение.

В начале августа 1939 г. Ефремов разработал эскизный проект скоростного двухмоторного двухместного истребителя, в основу которого и была положена идея использования выхлопных газов и радиаторного тепла для увеличения эффективной мощности моторов. Речь об этом проекте пойдет несколько ниже. Ефремов полагал также, что в случае замены консолей крыла истребителя на консоли большей площади, самолет может быть использован как легкий скоростной бомбардировщик. Можно предположить, что именно этот вариант явился основой разработанного Ефремовым совместно с другим сотрудником ЦАГИ А.Д.Надирад-зе проекта бомбардировщика с шасси на воздушной подушке. Известно, что вместо постройки специального самолета, авторам было предложено реализовать идею создания бомбардировщика с шасси на воздушной подушке, используя серийный самолет Пе-2. В 1941-42 годах они вели работу в этом направлении.

Вернемся теперь к проекту скоростного истребителя. В своем письме к К.Е. Ворошилову от 15 октября 1940 г. И.И. Шахурин сообщал, что проект истребителя рассматривался 3 августа 1940 г. в экспертной комиссии НКАП под председательством Академика Б.Н. Юрьева. Комиссия сделала заключение о целесообразности экспериментальной проверки предложения и рекомендовала оборудовать реактором истребитель И-16 с мотором М-62 с турбокомпрессором и провести испытания в ЦАГИ. Испытания были закончены к 17 августа 1940 г. Скорость на высоте 3000 м возросла на 16 км/час; а на высоте 8000 м-на 26 км/час. Кроме того, было установлено, что яркое пламя выхлопа мотора, сопутствующее обычному самолету с турбокомпрессором, устраняется при применении реактора Ефремова, благодаря чему улучшается маскировка самолета и снижается ослепление летчика во время ночных полетов. Результаты показывают, что предложение Ефремова является ценным и заслуживает внимания, как дающее значительное увеличение скорости самолета с турбокомпрессорами. При этом вес установки составлял 25 кг. Было очевидно, что положительный эффект должен был повышаться на самолетах с большими скоростями полета. В связи с этим, целесообразно провести эксперимент на одном из существующих скоростных