С-141, истребителе Макдоннелл Дуглас F-4 и на других самолетах. В то же время компоновка ХВ-70 не стала образцом для последующих сверхзвуковых самолетов, хотя на нем и были предприняты масштабные исследования в рамках изучения сверхзвуковых пассажирских самолетов. Крупный недостаток пакетного размещения двигателей - увеличение массы конструкции из-за большой длины воздушных каналов. Поэтому, например, на англо-французском сверхзвуковом пассажирском самолете 'Конкорд' было решено применить более короткие разнесенные гондолы двигателей, установленные под консолями крыла. На российском Ту- 144 было применено промежуточное решение - отдельные гондолы, но со сравнительно небольшим разносом и размещением под фюзеляжем.
ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА ХВ-70 'ВАЛЬКИРИЯ':
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 32,00 м; длина самолета 57,61 м; высота самолета 9,14 м; площадь крыла 585,07 м2; угол стреловидности крыла: по передней кромке 65,57°, по линии 1 /4 хорд 58,79°.
ДВИГАТЕЛИ. ТРД Дженерал Электрик YJ93-GE-3 (тяга форсированная/ нефорсированная 6x14060/11350 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: взлетная масса: максимальная расчетная при полном запасе топлива и боевой нагрузки более 251500; типовая фактическая во время испытательных полетов 236000…240000; нормальная посадочная масса около 143000; масса пустого самолета около 58000; полный запас топлива более 138000.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальное число М=3,08; расчетная максимальная скорость на большой высоте 3220 км/ч; взлетная скорость 350 км/ч; нормальная посадочная скорость около 335 км/ ч; практический потолок более 21000 м; расчетная максимальная дальность 12000 км; радиус виража при М=3 не менее 160 км; время выполнения разворота на 180° с креном 20° - 13 мин.
ПОД ЗНАКАМИ 'АНТ' И 'ТУ'9*
Владимир РИГМАНТ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
'135' (Ту-135)
Межконтинентальная стратегическая система, проект
31 июня 1958 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 867-408 по созданию авиационно- ракетной стратегической системы на базе самолета-носителя Ту-95. Проект по КБ получил обозначение самолет '135' (Ту-135) и рассматривался как комбинация самолета-носителя Ту-95 (первоначально система также имела обозначение Ту-95С) с крылатым управляемым снарядом большой дальности. В качестве управляемого снаряда предполагалось использовать беспилотный вариант подвесного ударного самолета 'CP' КБ П.В.Цыбина, пролучивший проектное обозначение С-30 (система Ту-95С-30) или с использованием в качестве подвески одного из проектов КБ '100' или '113'. Дальность действия ударной системы оговаривалась 8500-9000 км, рубеж пуска самолета-снаряда - 3500-4000 км, крейсерская скорость самолета-носителя 700-800 км/ч и практический потолок - 11000-12000 м. Самолет-снаряд должен был иметь крейсерскую скорость, соответствующую М=2,5-2,7, и высоту полета - 18000-24000 м. Эскизный проект системы необходимо было представить на утверждение в ВВС и в ГКАТ во втором квартале 1959 года, летные испытания системы должны были начаться в первом полугодии 1961 года.
По данной теме был подготовлен эскизный проект, рассматривались носители на базе самолетов Ту-95, Ту-95К и Ту-96, однако дальнейшего развития у этого проекта не было.
'135' (Ту-135)
Дальний стратегический сверхзвуковой самолет-носитель, проект
3 октября 1960 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1057-437, согласно которому:
- ОКБ В.М.Мясищева передавалось в качестве филиала в КБ В.Н.Челомея и освобождалось от проектирования и разработки сверхзвукового самолета-носителя М-56, вопрос по проектам М-50, М-52 и РСР должен был быть решен дополнительно;
- КБ А.Н.Туполева, в связи с прекращением работ по М-56, должно было в 3-х месячный срок дать предложения по созданию дальнего сверхзвукового самолета-носителя и дальнего сверхзвукового самолета-разведчика с рассмотрением возможности серийной постройки их на заводе № 22 в Казани.
В рамках этой работы, получившей по КБ обозначение самолет '135' (Ту-135), в отделе технических проектов С.М.Егера было рассмотрено большое количество проектов создания авиаци-онно-ракетных и разведывательных стратегических систем на базе различных вариантов сверхзвуковых дальних самолетов. В течение почти пяти лет была проведена большая работа по обоснованию и выбору основных параметров системы и самолета-носителя. Были проработаны десятки вариантов проектов самолета '135' с реализацией большого количества аэродинамических компоновочных решений под различные типы двигателей. В ходе проектирования исследовался и творчески перерабатывался опыт проектирования дальних стратегических сверхзвуковых самолетов, которые разрабатывались в КБ, а также материалы по проектам КБ В.М.Мясищева, которые были переданы в КБ А.Н.Туполева. Внимательно изучался ход работ по американскому стратегическому носителю В-70 'Валькирия', которые к этому времени продвинулись достаточно далеко. Общее руководство проектом '135' А.Н.Туполев планировал возложить на Л.Л.Селякова, одного из главных идеологов мясищевских самолетов М-50, М-52 и М-56, который как раз в этот период был переведен в КБ.
Модель одного из вариантов самолета '135'
В ходе научно-исследовательских работ по программе создания стратегической ударно- разведывательной системы и самолета '135' КБ, ЦАГИ, двигате-лестроительными, агрегатными КБ были проведены оценки конфигурации системы, ее возможная эффективность и' пути развития, рассмотрены конкретные схемы самолетов-носителей, их силовых установок, систем вооружения и оборудования.
Для самолета '135' рассматривались следующие типы двигателей: НК-6 (максимальная взлетная тяга - 23000-23500 кг, удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме -1,5-1,7 кг/кг.ч); НК-6Б (22480 кг; 1,5-1,5-1,75 кг/кг.ч); НК6В (18700 кг; 1,7-1,9 кг/кг.ч); НК-6С (22500 кг; 1,6-1,7 кг/ кг.ч; НК-10 (24000 кг; 1,4-1,6 кг/ кг.ч); Р15Б-300 (15000 кг; 1,8 кг/кг/ ч); Р23-300 (21000 кг; 1,6-1,75 кг/кг.ч); ВД-19Р (13500 кг; 2,0-2,5 кг/кг.ч); Р17-117 (17000 кг; 1,7-1,1,8 кг /кг.ч), рассматривался вариант самолета '135' с ЯСУ, число двигателей, в зависимости от величины их тяги, менялось от четырех до шести. В ходе работ по выбору оптимальной аэородинамической схемы самолета было изготовлено 14 моделей самолета '135', на которых в ЦАГИ были проверены 6 вариантов схем крыла. Более 10 вариантов расположения двигателей. На 5 вариантах определялся оптимальный профиль крыла. На 6 вариантах - взлетно-посадочные характеристики и общие характеристики на дозвуковых скоростях. На моделях выбирались органы
