орбиту груза с массой в 10000 - 20000 кг. Работы по универсальному тяжелому ракетоносителю в СССР тогда только начинались и могли привести к реальным результатам не ранее второй половины 60-х годов. Модернизация серийных ракетоносителей Р-7, Р-14 и Р-16 не могла обеспечить необходимую грузоподъемность. В сложившейся ситуации в рамках темы 'Звезда' в КБ А.Н.Туполева приступили к проработке возможности создания мощного ракетоносителя собственными силами. Были рассмотрены варианты двухступенчатых и трехступенчатых ракетоносителей, способных выводить на околоземные орбиты грузы с массой, соответствующей самолету '136'
Работы по теме 'Звезда' в КБ продолжались до 1963 года, не выходя за рамки научно-исследовательских проработок и эскизных проектов, и вскоре были свернуты.
Основные проектные данные одного из прорабатывавшихся вариантов самолета '136'
- площадь крыла - 38,0 м2;
- полная масса - 7500-9000 кг;
- максимальная
скорость полета - 28500 км/ч;
- высота полета
(радиус орбиты) - 95000 м
- посадочная скорость - 300 км/ч.
'136' (СВВП)
Фронтовой многоцелевой истребитель вертикального взлета и посадки, проект.
В 1963 - 1964 годах в КБ производилась предварительная проработка проекта фронтового дозвукового истребителя вертикального взлета и посадки. Работа проводилась в инициативном порядке по распоряжению А.Н.Туполева. В короткий срок в КБ было подготовлено предварительное техническое предложение по машине, получившей по КБ обозначение самолет '136'. Для самолета '136' была выбрана компоновочная схема, аналогичная британскому проекту Р. 1127 и проекту КБ А.С. Яковлева 'ЯкВ': высокоплан с небольшим треугольным крылом малого удлинения. Двигатель с поворотными соплами размещался в центральной части фюзеляжа. Крыло с переменной стреловидностью по передней кромке: в корневых частях 60°, в консольных -45°. Полукруглый нерегулируемый воздухозаборник располагался в носовой части фюзеляжа под большим обтекателем РЛС. Экипаж один человек.
По проекту были подготовлены предварительные материалы и тактическая модель,которые были представлены ВВС. Дальнейшего развития проект не имел.
Основные проектные геометрические данные самолета '136'
- длина самолета - 11,8 м;
- размах крыла - 5,12 м;
- высота самолета - 2,5 м.
'136' (Ту-136)
Магистральный пассажирский самолет, проект
В середине 70-х годов в КБ под руководством Л.Л.Селякова велись проектные работы по перспективному пассажирскому магистральному самолету, получившему обозначение по КБ самолет '136' (Ту-136).
Новый проект был развитием магистральных самолетов Ту-134 и Ту-154 и создавался на их базе с учетом последних достижений авиационной науки и техники. Для самолета '136 проектировалось новое крыло на базе сверхкритических профилей. Крыло выполнялось неразъемным, с относительно небольшой массой конструкции. Механизация передней и задней кромок крыла позволяла получить хорошие взлетно- посадочные характеристики. В отличие от Ту-134 и Ту-154 два двигателя Д-ЗОКУ располагались на пилонах под крылом в доработанных мотогондолах самолета Ил-76. Фюзеляж кабины экипажа, система управления, аэронавигационный комплекс, оборудование пассажирской кабины полностью или частично были унифицированы с самолетом Ту-154. Горизонтальное и вертикальное оперение бралось с Ту-134А. В экономическом варианте самолет был рассчитан на перевозку 168 пассажиров, в туристическом - на 156 и в смешанном - на 134.
Практически одновременно с пассажирским вариантом был предложен многоцелевой учебно- тренировочный вариант самолета - самолет Ту-134У, который, при переоборудовании его различными штатными системами серийных боевых машин, мог выпускаться в вариантах самолета для тренировок и подготовки летчиков и штурманов-навигаторов и операторов, а также экипажей противолодочных самолетов для дальней, фронтовой и морской авиации.
Проект самолета и его модификаций реализован не был.
Основные проектные данные самолета '136' 2Д-30КУ
- длина самолета - 39,5 м;
- размах крыла - 35,6 м;
- высота самолета - 10,3 м;
- площадь крыла - 127 м2;
- взлетная масса - 70000 кг;
- коммерческая нагрузка - 16000 кг;
- крейсерская
скорость - 850-870 км/ч;
- практический потолок - 11000-12000 м;
- практическая дальность полета
со 150 пассажирами - 3000 км;
- количество пассажиров - 168 чел;
- экипаж - 3 чел.
'137' (Ту-137, 'Спутник')
Беспилотный ракетоплан, проект
Беспилотный вариант ракетоплана самолета '136'.
'137' (Ту-137)
