Пока с помощью этих и более поздних усовершенствованных моделей ночных истребителей 'Москито' была обеспечена в основном защита Англии от ночных налетов до конца войны, для истребителей 'Москито' разрабатывались новые способы применения.
Истребитель-бомбардировщик 'Москито' FB.MkVI, переделанный из Mk.II
В июле 1942 года 23-я эскадрилья, ранее действовавшая на самолетах Дуглас 'Бостон' и проводившая налеты с малой высоты на избранные цели в оккупированной Европе, была перевооружена на 'Москито' и начала новый этап своей боевой работы. Первоначально эскадрилья была вооружена специально модифицированными 'Москито' Мк11 со снятыми радиолокаторами. Она использовала авиационные пушки и пулеметы для атак аэродромов, дорог и сосредоточений войск. Первая такая штурмовая операция была проведена 6 июля 1942 года. В начале 1943 года аналогичные задачи были поставлены перед 605-й и 418-й канадскими эскадрильями. Несколько эскадрилий ночных истребителей 'Москито', базировавшиеся в Великобритании, в последних месяцах 1942 года получили модернизированные Мк11 со снятыми радарами, с установленной навигационной системой 'Джи' и увеличенным запасом 20-мм снарядов. Они участвовали в дневных налетах по программе операции 'Рейнджер'. В декабре 1942 года 'Москито' получила 264-я эскадрилья, патрулировавшая в рамках операции 'Инстеп' Бискайский залив для прикрытия бомбардировщиков Берегового командования от нападения немецких истербите-лей с береговых баз. В начале 1943 года она увеличила свою активность и приняла участие в дневных и ночных ударах по вражеским судам и береговым сооружениям.
К этому времени 'Москито' начали применяться и за пределами метрополии. В декабре 1942 года на Мальту отправилась со своими модифицированными 'Москито' Мк11 23-я эскадрилья. Она днем и ночью действовала над Сицилией. Этой части пришлось долго прослужить на Ближнем Востоке, меняя модификации 'Москито'. В июле 1943 года к ней присоединилась 256-я эскадрилья на 'Москито' NF.MkXII и они вместе вели поддержку высадки союзников на Сицилии. Два МкП, врученные в начале 1943 года 60-й южноафриканской эскадрилье, были на месте переоборудованы под установку двух фотоаппаратов. Аналогично использовала МкП для фоторазведки 683-я эскадрилья на Мальте в 1943 году, также как и 33-я (норвежская) эскадрилья Берегового командования, базировавшаяся в Великобритании. Последняя летала на разведывательные задания из Шотландии через Северное море.
Все возможности 'Москито' в качестве истребителя-бомбардировщика видимо, так и не были до конца реализованы. Этот вариант явился результатом исследований, проводившихся в Хэт-филде еще в июле 1941 года, когда изучались возможности установки четырех пушек на бомбардировщике 'Москито' или подвески бомб у 'Москито'-истре-бителя. Конструкторы 'Де Хевилленд' пришли к выводу, что если бы было можно уменьшить длину стандартной 227-кг бомбы с помощью применения телескопического оперения, то две такие бомбы можно будет уложить за пушками на 'Москито'П (вместо топливных баков). В это же время разработка двигателя 'Мерлин' 25 с увеличенной мощностью позволила поднять вес машины. Было сконструировано модифицированное крыло (известное позднее как 'базовое'), у которого была предусмотрена возможность подвески двух баков по 227 л, стыкуемых по поверхности крыла, или двух 113-кг бомб. Дальнейшие исследования показали, что 227-кг бомба сохраняет удовлетворительные баллистические качества и с укороченным хвостовым оперением, так что удалось избежать применения телескопического оперения. При двух таких бомбах в фюзеляже еще сохранялось место для топливного бака на 227 л. Оказалось также возможным несение двух 227-кг бомб под крылом.
Прототип нового истребителя-бомбардировщика был получен в Хэтфилде переделкой бомбардировщика 'Москито' MkIV. Первый полет был проведен 1 июня 1942 года. Появились шансы выпуска этой новой модификации, названной FB.MkVI, в больших количествах. Поставки начались в феврале 1943 года. Первые 113 самолетов (построенных в Хэтфилде и включавшие прототип) составили серию I с моторами 'Мерлин'21 или 'Мерлин'25 и подвеской 1130кг бомб в фюзелже и под крыльями. Дальнейшее производство пришлось на FB.MkVI серии 2. Их было построено 2192, частично в Хэтфилде, а частично на новом заводе 'Стандард Моторс' в Коули; 50 самолетов выпустила фирма 'Эйрспид' в Портсмуте. Они могли нести четыре 227-кг бомбы или две бомбы и восемь ракет по 27 кг или два бака по 227 кг на крыле. FB.MkVI серии 2 был оснащен двигателями 'Мерлин' 25, развивавшими 1620 л.с. на взлете и 1500 л.с. на высоте 2896 м при применении давления наддува 1,2 атм для того, чтобы достигнуть наивысших характеристик на малых и средних высотах. Предлагался вариант истребителя-бомбардировщика FB.MkXI с моторами 'Мерлин' 61 (с двухступенчатым наддувом) , но его разработка была прекращена.
Пока создавали FB.MkVI, в середине 1942 года появилась насущная необхо-имость бороться с высотными самолетами Юнкере Ju 86Р-2 и Ju 86R, которые немцы начали применять над Средиземным морем и над Великобританией. Летя на высоте 10700 м и выше, герметизированные Ju 86R действовали за пределами возможностей любого истребителя английских ВВС.
Опытный 'Москито' с герметичной кабиной, переделанный в NF.MkXV
Истребитель-бомбардировщик 'Москито' FB.MkXVIII с 57-мм пушкой и подкрыльевыми баками
Хотя их применение и оказалось неэффективным и люфтваффе вскоре его прекратило, это еще не было известно в сентябре 1942 года, когда де Хевилленда попросили, по мере возможности с минимальными отсрочками, приспособить один 'Москито' под гермокабину, чтобы использовать его как истребитель в чрезвычайных обстоятельствах. Запрошенный образец (МР469) был заказан как бомбардировщик с двигателем 'Мерлин'61 и гермокабиной.Он впервые взлетел в Хэтфилде 8 августа. Эта модификация не получила цифрового обозначения. В начале сентября самолет достиг высоты более 11582 м. За семь дней опытный образец самолета был оборудован носовой секцией МкП с четырьмя пулеметами 'Браунинг' и ручкой управления, принятой на истребителях, вместо штурвала бомбардировщика. Законцовки крыла были удлиненны, что увеличеило размах до 18,03 м. Многое не очень нужное оборудование было снято, включая часть брони и топливные баки во внутренних секциях крыла и фюзеляжа. В таком виде самолет вылетел 14 сентября. Он весил 7355 кг и мог достичь высоты 13716 м.
Приданный специальному высотному звену в Нортхолте в течение двух месяцев, начиная с 15 сентября, высотный истребитель 'Москито' не получил возможности вступить в бой, так как полеты Ju 86R прекратились.
В середине ноября на самолет поставили радиолокатор AI MkVIII в носовой части, а четыре пулемета перенесли в обтекатель под фюзеляжем. В некоторой степени был восстановлен первоначальный запас топлива. С экипажем из двух человек самолет теперь весил 7900 кг и достигал высоты 12800 м. Между декабрем 1942 года и мартом 1943 года четыре МкП были аналогичным образом переделаны в 'Москито' NF.MkXV. Один из них был с 'Мерлин'61 , а остальные три с 'Мерлин'77, у которых стоял карбюратор 'Бендикс-Стремберг'. Все четыре MkXV и первоначальный образец служили в 85-й эскадрилье в течение 1943 года, но ни разу не встретились с врагом.
Новые ночные истребители Когда 'Mockhto'FB.VI пошел в производство, оказалось возможным использовать некоторые его элементы в других модификациях. Производство ночных истребителей было продолжено модификацией NF.MkXIII, которая имела' базовое' крыло (с возможностью подвески
