только в вооруженных силах США, но и многих других стран, а также широко использующихся в гражданских целях, под обозначением Белл 206 'Джет Рейнджер', и производящихся до настоящего времени в США, где построено более 7 600 военных и гражданских вертолетов и было создано большое число модификаций. Вертолеты Белл производились также по лицензии в Италии (построено 1 150 вертолетов), Канаде (600) и Австралии (60).
Вертолеты ОН-6 остались в армии США и получили дальнейшее развитие в гражданских вертолетах Хьюз 500, затем Макдоннелл-Дуглас MD 500, а также в военных вертолетах, производимых на экспорт в другие страны. Всего было построено в США 4 940 военных и гражданских вертолетов ОН-6 и MD 500, а также 850 вертолетов по лицензии в Италии, Японии, Корее и Аргентине. Вертолеты ОН-6 отличались совершенными аэродинамическими формами и минимальным вредным сопротивлением; площадь эквивалентной вредной пластинки вертолета составляла 0,51 м 2 . На вертолетах ОН-6 в 1966 г. было установлено 19 мировых рекордов скорости, скороподъемности и дальности, среди них абсолютный рекорд дальности по прямой 3 561 км. В рекордном полете со средней скоростью 236 км/ч, а расход топлива на 100 км составил всего 23,6 кг, т.е. немного больше, чем у автомобиля.
С 1956 г. в США начала разрабатывать двухвинтовые вертолеты продольной схемы второго поколения с ГТД фирма 'Вертол' (ранее фирма 'Пясец- кий'), вошедшая позже в известную фирму 'Боинг', образовав ее отделение, новую фирму 'Боинг-Вертол'. В 1958 г. совершил первый полет транспортный вертолет для армии США V-107 (СН-46) для перевозки 20 солдат, а в 1961 г. – тяжелый транспортный вертолет V-114 (СН-47) для перевозки 34 солдат. Оба вертолета были снабжены двумя ГТД, имели кабину с задним грузовым люком и стали основными транспортными вертолетами в вооруженных силах США. Были построены 621 военный и 56 гражданских вертолетов СН- 46 и 156 по лицензии в Японии, а позже 805 преимущественно военных и небольшое число гражданских вертолетов СН-47, а также 200 вертолетов по лицензии в Италии и 43 в Японии. Вертолеты СН-47 неоднократно модифицировались под установку более мощных ГТД и новых несущих винтов, что позволило увеличить их нормальную и максимальную грузоподъемность от 2,7- 3,6 т до 5,8-11,6 т.
В 1959 г. совершил первый полет двухдвигательный вертолет нового поколения фирмы 'Сикорский' S- 61 (Н- 3), сопоставимый по грузоподъемности с вертолетом СН-46, но нашедший более широкое применение и выпускавшийся в транспортном, противолодочном, поисково-спасательном и пассажирских вариантах. Вертолет мог перевозить 20 солдат, имел фюзеляж в виде лодки с боковыми поплавками и убирающимся шасси; транспортный вертолет СН-3 имел задний грузовой люк. Было построено 796 военных и гражданских вертолетов в США, а также по лицензии 328 вертолетов в Великобритании, 144 в Италии, 172 в Японии и 44 в Канаде. СН-3 отличались хорошими летно-техническими характеристиками, на них были установлены 6 мировых рекордов скорости и дальности. В 1967 г. на двух вертолетах S-61 был совершен беспосадочный перелет через Атлантический океан протяженностью 6 710 км со средней скоростью 221 км/ ч с девятью заправками топливом в полете.
Дальнейшее увеличение грузоподъемности военных вертолетов США было достигнуто на новых вертолетах фирмы 'Сикорский'. Продолжая развитие вертолета-крана S-64, фирма модернизировала его шестилопастной несущий винт диаметром 22 м, за счет увеличения хорды лопастей, а применив силовую установку большей мощности, обеспечила увеличение энерговооруженности вертолета. Уступая по максимальной грузоподъемности вертолетам Ми- 6 и Ми-10, модернизированные вертолеты S-64B обладали большей высотностью, на них были установлены мировые рекорды подъема груза 5 т на высоту 7 817 м и 10 т на 5 120 м. Было построено 97 вертолетов S-64 всех модификаций.
Фирма 'Сикорский' разработала усовершенствованный новый десантно- транспортный вертолет второго поколения S-65, совершивший первый полет в 1964 г. Вертолеты S-65, созданные на базе несущей системы вертолета S-64, серийно производились в семи различных модификациях; было построено 385 вертолетов в США и 53 по лицензии в ФРГ. По грузоподъемности вертолеты S-65 (СН-53) сопоставимы с вертолетами СН-47, но отличались лучшей аэродинамикой и более высоким аэродинамическим качеством. Поэтому в вооруженных силах США установилось четкое распределение использования транспортных вертолетов: вертолеты двухвинтовой продольной схемы СН-47 использовались в армии для перевозки грузов внутри фюзеляжа, а чаще на внешней подвеске на расстояния 90-185 км, в то время как, на одновинтовых вертолетах СН-53 грузы перевозились внутри кабины на 185-400 км и большие расстояния.
В 1970 г. на двух вертолетах СН-53 был совершен перелет через Тихий океан протяженностью 14 500 км со средней скоростью 266 км/ч и 14-ю заправками топливом в полете. Предназначенные для эксплуатации с палубы вертолетоносцев вертолеты СН-53 отличались высокой маневренностью, в 1968 г. на одном из вертолетов было продемонстрировано выполнение петли Нестерова и пяти 'бочек' подряд.
В Англии и Франции в это время также предпринимались попытки создания тяжелых транспортных вертолетов. В Англии в 1958 г. фирмой 'Уэстленд' был построен опытный вертолет 'Вестминстер', являющийся развитием американского вертолета S-56, но он так и не вышел из стадии испытаний и его разработка была прекращена.
Во Франции фирмой 'Аэроспасьяль' был разработан и в 1959 г. начал проходить испытания опытный транспортный вертолет AS.3200 'Фрелон' с трехдвигательной силовой установкой, которая должна была обёспечить большую безопасность полета при выходе из строя одного двигателя и возможность крейсерского полета на двух двигателях для уменьшения расхода топлива. Развитием этого вертолета стал больший по размерам транспортный вертолет AS.3210 'Супер Фрелон' грузоподъемностью 4-5 т, который производился в транспортном, противолодочном и пассажирском вариантах, но не получил широкого применения; было построено только 97 вертолетов. Вертолет 'Супер Фрелон' производился также по лицензии в Китае, где было построено 8 вертолетов под обозначением Z-8. В 1963 г. на вертолете 'Супер Фрелон', специально модифицированном для уменьшения вредного сопротивления, был установлен мировой рекорд скорости 350,29 км/ч.
Большим успехом фирмы 'Аэроспасьяль' стало создание многоцелевого и транспортного вертолета SA.330 'Пума', совершившего первый полет в 1965 г. Разработка вертолета была начата в 1962 г. по объединенной программе Великобритании и Франции к многоцелевому транспортному вертолету для замены производившихся по лицензии в этих странах вертолетов S-55 и 'Уирлуинд' и S-58 с ПД и их развития 'Уэссекс' с ГТД. Вертолет был рассчитан на перевозку 15 солдат или грузов массой до 2 т, был снабжен двумя ГТД, имел четырехлопастный несущий винт, являющийся развитием несущего винта американского вертолета S-58, отличался фюзеляжем с хорошими аэродинамическими формами и убирающимся шасси. Вертолеты SA.330 серийно производились с 1968 г., было построено 714 вертолетов, поставленных в 46 стран, производились по лицензии в Румынии, где было построено 160 вертолетов, и в Индонезии.
К вертолетам второго поколения следует отнести и некоторые новые вертолеты с ПД и
