Серийное производство противолодочных вертолетов Ка-25ПЛ велось в 1964-1975 гг., было построено 460 вертолетов различных модификаций, используемых в ВМФ для противолочной обороны эсминцев, крейсеров и верто- летоносцев, а позже и авианесущих кораблей. Вертолеты Ка-25 были поставлены также ВМФ Вьетнама, Сирии и Югославии. На базе вертолета Ка-25ПЛ были созданы вертолеты для целеуказания и вертолеты-тральщики, использовавшиеся в 1974 г. для очистки Суэцкого канала, а также вертолет-лета- ющий кран Ка-25К с подвесной кабиной оператора для перевозки грузов массой до 2 т на внешней подвеске.
Использование на вертолетах второго поколения ГТД вместо ПД обеспечило не только значительное повышение их грузоподъемности и весовой отдачи, но и снижение уровня вибрации и шума. Впервые ГТД были установлены в 1951-1952 гг. на экспериментальных вертолетах Каман Ка-225 и Сикорский S-52X и позже на легких вертолетах Сикорский S-59 и S-62, построенных малой серией из 170 вертолетов, а затем на последующих вертолетах фирмы Сикорский, ставших вертолетами второго поколения.
В 1955 г. фирма Белл начала разработку для армии легкого многоцелевого вертолета UH-1 'Ирокез' с одним ГТД, который начал серийно выпускаться в 1958 г. для замены вертолетов S-55 и производится до настоящего времени, став самым распространенным в вооруженных силах США и в мире вертолетом: построено в США более 12 000 военных и гражданских вертолетов различных модификаций, кроме того, более 2 200 вертолетов было построено по лицензии в Германии, Италии, Канаде, Тайване и Японии.
Вертолеты 'Ирокез' стали базовыми для 24 модификаций, отличавшихся конструкцией и размерами фюзеляжа и кабины, несущих и рулевых винтов и силовой установки, мощность которой у последних модификаций, снабженных двумя ГТД, выросла в 2-3 раза по сравнению с базовой моделью. На вертолетах UH-1 были установлены в 1960-1964 гг. 27 мировых рекордов скорости, дальности и скороподъемности. Особенно широко эти вертолеты использовались во время войны во Вьетнаме, на годы которой (1964-1976) приходится значительное увеличение производства вертолетов, достигшее максимума в 1966- 1967 гг., когда было произведено соответственно 1 421 и 1 645 вертолетов UH-1.
Одновременно с разработкой вертолета Белл UH-1 в США фирмой 'Каман' началась разработка поискового и спасательного вертолета UH-2 с большой скоростью и дальностью полета для флота. Учитывая назначение вертолета, фирма отказалась от использования двухвинтовой перекрещивающейся схемы, которая не могла обеспечить высокое аэродинамическое качество и, соответственно, большую скорость и дальность, и выполнила новый вертолет по одновинтовой схеме с одним, а затем двумя ГТД, фюзеляжем самолетного типа и с убирающимся шасси. Вертолеты UH-2, близкие по грузоподъемности к UH-1, серийно производились в 1960- 1965 гг., было построено всего 242 вертолета, которые несколько раз модифицировались и используются не только как поисковые и спасательные, но и легкие противолодочные.
В Европе в это время самыми распространенными стали легкие многоцелевые французские вертолеты 'Алуэтт' 11 и III с одним ГТД, серийное производство которых началось в 1955 г. и продолжалось до 1982 г. Во Франции было построено 1 305 вертолетов 'Алуэтт' 11, включая 70 вертолетов 'Алуэтт' I с ПД, 407 вертолетов 'Лама' (развитие 'Алуэтт' II) и 1 455 вертолетов 'Алуэтт' III, широко поставлявшихся на экспорт. Кроме того, по лицензии было построено 770 вертолетов 'Алуэтт' II и III и 'Лама' в Индии, Бразилии, Румынии и Швейцарии. На вертолетах 'Алуэтт' и 'Лама', отличавшихся хорошими высотными характеристиками, был установлен ряд мировых рекордов скороподъемности и высоты, в том числе абсолютный мировой рекорд высоты 12 440 м в 1972 г. на вертолете 'Лама', остающийся непревзойденным и до настоящего времени.
Развитием вертолета 'Алуэтт' II стал легкий многоцелевой вертолет 'Газель' с одним ГТД, совершивший первый полет в 1969 г. и отличающийся хорошими аэродинамическими обводами и вентилятором 'фенестрон' вместо рулевого винта. Вертолет обладал хорошими летными характеристиками, на нем были установлены в 1971 г. три мировых рекорда скорости. Вертолет производился для вооруженных сил и гражданского применения, построено 1 223 вертолета во Франции и 220 по лицензии в Югославии.
Легкие английские многоцелевые вертолеты Уэстленд 'Скаут' и 'Уосп' с одним ГТД, получили меньшее распространение, чем французские вертолеты, так как уступали им по летно- техническим характеристикам. Поэтому они были построены серией всего из 293 вертолетов в основном для английских вооруженных сил.
Широко используемые в вооруженных силах США для разведки и связи легкие вертолеты Белл ОН-13 и Н-23 с ПД, достаточно простые и надежные, но отличающиеся малой скоростью, низкой высотностью и большим расходом топлива, потребовали в 1960-х годах замены более совершенными вертолетами. В 1961 г. армия США объявила конкурс на легкий разведывательный связной вертолет LOH (Liaison and Observation Helicopter) второго поколения.
Разработка программы вертолета LOH проводилась в полном соответствии с установленной в вооруженных силах США новой практикой разработки летательных аппаратов. В конкурсе участвовало 12 фирм, представивших 18 проектов, из которых лучшими были признаны проекты фирм 'Белл', 'Хиллер' и 'Хьюз'. Каждой фирме были представлены контракты на постройку пяти опытных вертолетов для проведения 6 000-часовых оценочных испытаний. В 1962-1963 гг. опытные вертолеты Белл ОН-4, Хиллер ОН-5 и Хьюз ОН-6 с одинаковыми ГТД Аллисон Т- 63 мощностью 250 л.с. были построены и начали проходить испытания, в результате которых в 1965 г. лучшим был признан вертолет ОН-6, отличающийся меньшей взлетной массой и лучшей весовой отдачей при большей энерговооруженности и лучших летных характеристиках.
По сравнению с вертолетами Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, выполненных в традиционных для этих фирм технических решениях, вертолет ОН-6 отличался меньшими размерами и большим числом нововведений, причем некоторые из них были связаны с техническим риском. Программой LOH предусматривались закупки 3 000-3 500 вертолетов, однако после поставок 1 434 вертолетов ОН-6 армия была вынуждена отказаться от дальнейших поставок из-за большей стоимости вертолета и эксплуатации, чем была заявлена, малых размеров кабины, ограничивающих применение вертолета, и малой эксплутационной пригодности. Это свидетельствовало, что новая практика разработки летательных аппаратов, принятая в США и предусматривающая конкурсную разработку многих проектов и оценочные испытания отобранных двух- трех лучших моделей, тем не менее, не исключает возможности ошибки.
Поэтому в 1968 г. вновь были проведены конкурсные испытания двух отвергнутых вертолетов Белл ОН-4 и Хиллер ОН-5, после которых фирма 'Белл', чей вертолет был признан лучшим, получила заказ на производство 2 200 разведывательных и связных вертолетов ОН-4, нашедших очень широкое применение не
