убирающимся шасси. Широкого применения он не получил и производился в 1956-1960 гг. малой серией из 156 вертолетов. В 1956 г. на вертолете были установлены мировые рекорды подъема груза 6 т на высоту 2 134 м и скорости 262 км/ч. На базе вертолета S-56 был построен в 1959 г. опытный вертолет-летающий кран S-60 с максимальной грузоподъемностью 6 т. Оба вертолета имели пятилопастные несущие винты диаметром 22 м, несколько большие, чем на Ми-4.
Для ВВС США также в 1953 г. был построен опытный вертолет двухвинтовой продольной схемы Пясецкий YH- 16, превосходивший по размерам Як- 24: в его грузовой кабине могли разместиться три автомобиля-вездехода, а трехлопастные несущие винты отличались большим диаметром, 25 м. Подобно вертолету S-56 он также имел силовую установку из двух ПД и рассматривался как стенд для создания вертолета с ГТД. Такой вертолет УН-16А с двумя ГТД был построен, но потерпел катастрофу в 1956 г., что заставило фирму 'Пясецкий' обратиться к разработке меньших по размерам вертолетов второго поколения с ГТД. Аналогично позже фирма 'Сикорский' прекратила доводку вертолета-крана S-60, начав в 1960 г. разработку вертолета-крана S- 64 с ГТД.
Значительные успехи были достигнуты в нашей стране в развитии вертолетов двухвинтовой соосной схемы. Начав с разработки легких одноместных вертолетов Ка-8 и Ка-10 для связи и наблюдения, построенных малой серией из 15 машин, ОКБ Н.И.Камова создало в 1953 г. для ВМС двухместный корабельный противолодочный вертолет Ка-15 с ПД АИ-14В мощностью 225 л.с., который использовался также в многоцелевом варианте в народном хозяйстве. На вертолете Ка-15 в 1957- 1959 гг. были установлены два мировых рекорда скорости для легких вертолетов. Развитием вертолета Ка-15 стал многоцелевой четырехместный вертолет Ка-18 с более мощным ПД АИ- 14ВФ, созданный в 1956 г. для ГВФ в почтово-пассажирском, санитарном и сельскохозяйственном вариантах. В 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет Ка-18 был удостоен золотой медали. Было построено 340 вертолетов Ка-15 и 110 вертолетов Ка-18.
Необходимо отметить, что за рубежом и особенно в США было создано много опытных и экспериментальных вертолетов двухвинтовой соосной схемы, но до серийного производства были доведены только легкие беспилотные противолодочные вертолеты Джайродайн QH-50, однако большинство из поставленных флоту 800 вертолетов, предназначенных для базирования на легких боевых кораблях типа эсминцев, были быстро потеряны в процессе эксплуатации и программа их разработки была прекращена. Потребность в небольших вертолетах корабельного базирования для флота США удовлетворялась в основном трехместными вертолетами двухвинтовой перекрещивающейся схемы Каман НТК-1 и НОК-1 с ПД, построенными серией из 120 вертолетов и замененными впоследствии шестиместными вертолетами Н-43 с ГТД, построенными серией из 270 вертолетов. По габаритам эти вертолеты приближались к вертолетам соосной схемы и отличались большой энерговооруженностью и хорошими высотными характеристиками: на них был установлен ряд мировых рекордов высоты и скороподъемности. Вертолеты Н-43 использовались как поисковые и спасательные на кораблях флота.
Создание вертолетов второго поколения Выдающимся мировым достижением стала разработка под руководством М.Л.Миля тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6 с ГТД, начавшаяся в 1953 г., которая утвердила лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6, ставший в нашей стране первым вертолетом второго поколения, по своим летно-техническим характеристикам, установленным объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 г., значительно превосходил все зарубежные вертолеты, став качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения. Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные пятилопастный несущий винт диаметром 35 м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48 т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД Д-25В мощность 11 000 л.с., явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.
Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 г., а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен мировой рекорд подъема максимального груза 12 004 кг на высоту 2 432 м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета. В 1959- 1963 гг. на вертолетах Ми-6 были установлены 16 мировых рекордов, среди которых были абсолютные рекорды подъема груза 5 ООО т на высоту 5 584 м и максимального груза 20 117 кг на высоту более 2 000 м, скорости 300,377 км/ч по замкнутому маршруту 1 000 км с грузом 5 000 кг, скорости 315,657 км/ ч по замкнутому маршруту 500 км, скорости 320 км/ч на базе 15-25 км и, наконец, абсолютный мировой рекорд скорости 340,15 км/ч по замкнутому маршруту 100 км, установленный 26 августа 1964 г. и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 г. за абсолютный рекорд скорости 320 км/ч на базе 15-25 км, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л.Миля был присужден Международный приз им. И.И.Сикорского, 'как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства'.
В 1959 г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся до 1981 г., а также на заводе в Москве. Всего было построено 860 вертолетов Ми-6 в военных и гражданских вариантах, поставленных вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж, где некорые из них эксплуатируются до настоящего времени. Вертолеты Ми-6 нашли очень широкое применение в народном хозяйстве, способствовав освоению районов Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера, недоступных для других видов транспорта.
На базе вертолета Ми-6 был создан вертолет-летающий кран Ми-10, который отличался узким фюзеляжем без грузовой кабины и высоким четырехо- порным шасси, позволяющим вертолету 'наруливать' на грузы или подвозить грузы под фюзеляж и закреплять их. Первый опытный вертолет Ми-10 совершил первый полет в июне 1960 г. В мае 1961 г. второй опытный вертолет демонстрировался на воздушном празднике в Тушино, а в сентябре 1961 г. на вертолете Ми-10 был установлен мировой рекорд подъема груза 15 000 кг на высоту 2 326 м.
Чтобы реализовать максимальные возможности вертолета Ми-10 для транспортировки груза на внешней подвеске, один из вертолетов был модифицирован специально для рекордных полетов: вместо тяжелого четырехопорного шасси с длинными стойками на нем было установлено трехопорное шасси от вертолета Ми-6. Основной особенностью вертолета с таким шасси была возможность использования при взлете эффекта влияния земли, что существенно увеличивало грузоподъемность вертолета. На модифицированном вертолете Ми- 10 в 1965 г. были установлены мировые рекорды подъема груза 15, 20 и 25 т, последний на высоту 2 840 м, а всего на вертолетах Ми-10 было установлено 8 мировых рекордов.
