Погрузка имущества Бундесвера в Афганистане, 2003 г.

И вот 11-12 мая текущего года в аэропорту Шенефельд вблизи Берлина в период проведшая там международного авиасалона ILA-2004 АНТК им. О.К.Антбнова вновь представил заинтересованным структурам стран НАТО и , ЕС, а также общественности этих [государств выдающиеся возможности «Руслана». Для этого один из Ан|124-100 «Авиалиний Антонова», выполнявший очередной рейс, на два дня задержался в германской столице. Самолет посетили многочисленные специалисты и официальные лица, в том числе делегация Министерства обороны ФРГ во главе с Министром доктором Петером Штруком, а также делегация во главе с Государственным Секретарем Федерального Министерства транспорта, строительства и жилья господином Тилом Брауне. Высоким гостям самолет презентовали исполнительный директор авиакомпании К.Ф.Лушаков и Главнокомандующий ВВС Украины генерал-лейтенант Я.И.Скалько. Они подробно рассказали об украинском предложении для решения задач SALIS и ЕСАР, особенно отметив, что из всех авиакомпаний, эксплуатирующих Ан-124-100, только «Авиалинии Антонова» имеют прямой контакт с конструкторскими и сертификационными службами разработчика самолета. Это позволяет гарантированно решать в сжатые сроки такие сложные вопросы, как продление его ресурсов и сроков службы, вносить необходимые изменения в конструкцию, в том числе устанавливать по требованию заказчика бортовые системы защиты и другое оборудование специального назначения.

Естественно, оба немецких руководителя рассматривали предложение «Антонов» прежде всего с точки зрения бюджета Германии и других стран-участниц проектов SALIS и ЕСАР. Поэтому наибольший их отклик встретила информация, что на выделенные средства можно арендовать в три раза больше самолетов Ан-124-100, чем С-17. С учетом преимущества «Русланов» по грузоподъемности с их помощью европейские государства могут за одни и те же деньги перевезти в 6 раз больше груза, чем арендуя самолеты «Боинга! Господа Штрук и Брауне высоко оценили украинское предложение и выразили уверенность, что перевозки, которые «Авиалинии Антонова» выполнят в интересах стран НАТО в дальнейшем, будут так же эффективны, как и предыдущие. В ответном слове К.Ф.Лушаков отметил, что, если НАТО и ЕС выберут «Антонов» в качестве генерального подрядчика по проектам SALIS и ЕСАР, то «авиакомпания уже через несколько дней после поступления конкретного заказа готова предоставить в их распоряжение шесть своих самолетов в любом аэропорту планеты и обеспечить их интенсивные полеты. Для этого у «Авиалиний Антонова» имеется 20 полностью укомплектованных экипажей, технический персонал с непревзойденным опытом выполнения транспортных операций, собственный полностью оборудованный базовый аэропорт, в котором самолеты проходят все виды технического обслуживания. Все это позволяет гарантировать годовой налет каждого самолета в интересах SALIS и ЕСАР не менее 2000 часов».

Бронетехника миротворцев прибыла на Восточный Тимор, 2001 г.

Отправка сил ООН из Бельгии в Косово, 2001 г.

Презентация в Берлине сыграла важную роль в формировании предпочтений государственных деятелей стран Западной Европы, однако тендер еще не завершился. Скрупулезное взвешивание всех «за» и «против» продолжается, и вердикт может последовать лишь через несколько месяцев. Так пожелаем «Авиалиниям Антонова» успеха!

Александр Котлобовский/ Киев,

Игорь Солодянкин/ пос. Саракташ, Оренбургская обл.

Фото предоставлены авторами

Прошло уже более двух суток, как японцы захватили Атту и Кыску, а в США еще никто не ведал о высадке врага на американской территории. 10 июня 1942 г. в очередной патрульный полет к удаленным островам отправился четырехмоторный LB-30. Будучи уверенным, что все «о'кэй», командир экипажа к-н Р.Спир снизился до 60 м и на этой высоте выскочил к гавани Кыски, занятой неизвестными кораблями, которые авиаторы приняли за американский конвой. Утрата бдительности едва не стоила им жизни, т.к. моряки микадо среагировали на появление большого самолета молниеносно, открыв плотный зенитный огонь. Теперь Спиру пришлось продемонстрировать свои лучшие профессиональные качества: он лихо вывел машину из-под обстрела и скрылся в облаках. Его радист тут же отстучал тревожное шифрованное сообщение. Доразведку обстановки провели две «Каталины», и вскоре все высшие должностные лица США, включая президента Рузвельта, знали, что японцы укрепились в 3000 км от Сиэтла.

В Вашингтоне трезво оценили ситуацию. Теоретически японцы могли разместить на Алеутах дальние бомбардировщики и организовать налеты на города Западного побережья Штатов, но для этого им требовалось доставить за тысячи километров дополнительный личный состав, наземную технику, огромное количество боеприпасов, горючего и других грузов, что в сложившейся обстановке было почти невозможно. И совсем уж фантастически выглядело использование Алеутов в качестве плацдарма для захвата Америки. Однако проигнорировать дерзкую выходку коварного противника администрация Рузвельта не могла, т.к. приходилось считаться и с общественным мнением внутри страны, и с международным резонансом. Поэтому было решено захватчиков с островов прогнать, но сделать это без излишней спешки, проведя воздушную кампанию по изматыванию противника, накопив побольше сил и поудобнее их разместив. Американцы принялись обстоятельно обустраивать ТВД, создавая новые базы, в частности, построили аэродром на о. Амчитка, откуда до Кыски было всего 138 км, а до Атту – 462. Позаботились янки и об оборудовании станций системы радионавигации LORAN, что значительно упростило штурманскую работу в сложных условиях тех мест. Ничего подобного японцы сделать не смогли.

Параллельно американцы сосредотачивали силы, в том числе авиационные. До конца июля расположенную в регионе 11-ю ВА пополнили вооруженные «Аэрокобрами» 42-я, 56-я, 57-я эскадрильи, из которых сформировали 5б-ю ИАГ. Прибыла оснащенная «Лайтнингами» 54-я АЭ. Ее вместе с местными «ветеранами» – 11-й и 18-й эскадрильями свели в 343-ю группу, возглавленную Ченнолтом-младшим. Бомбардировочную авиацию сосредоточили в 28-й смешанной группе. В ней находились Зб-я и 73-я эскадрильи, перевооружившиеся с устаревших В-18 на новенькие В-17 и В-26,77-я эскадрилья на В-25 и 404 -я – на В-24. Авиацию флота представляли пять эскадрилий «Каталин» и одна, вооруженная поплавковыми «Кингфишерами», которые могли использовать и с колесного шасси. На восточном фланге действовали авиаподразделения канадцев: 111-я и 118-я ИАЭ на Р-40, а также две патрульные эскадрильи на «Болингброках». В общей сложности союзники располагали на Аляске и Алеутах более чем 260 боевыми самолетами.

Японцам удалось использовать для защиты островов куда менее значительные силы. Авианосное