основе более поздние модификации «сушки» имели серьезные недостатки. По отзывам наиболее экстремистски настроенных моделистов, «накотниевские сушки» напоминали оригинал только издалека и в темноте. В отношении Су-33 ситуация только ухудшилась. Как и в «италовском» варианте, на то, что это корабельная машина, указывает только несколько дополнительных деталей.
Несколько лет назад формы «Накотне» перешли к московской фирме «Беркут», которая до настоящего времени предлагает их в своей упаковке и со своим логотипом. Кроме того, по договоренности со «Звездой» такие же отливки продаются в упаковке этой фирмы. В результате сегодня в продаже находится пластик от «Беркута/Накотне» со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Закончив с литыми моделями в масштабе 1:72, нужно вспомнить о вакуумной отливке Су-27К фирмы «МАВИ», которая, правда, в настоящее время является раритетом. По своей геометрии эта модель, прототипом которой стала машина установочной партии Т-10К-5, гораздо лучше соответствует чертежам, чем вышеназванные. Судя по всему, за основу была взята итальянская модель и коренным образом реконструирована с необходимым вниманием к деталям. Хотя к расшивке имеются некоторые претензии, например, вызывают сомнения расположение ряда технологических лючков и панелей. В комплект модели входили стойки шасси из «белого металла» и декаль от «Траверса». Изготовители позаботились, чтобы их Су-27К был вооружен до зубов, в набор входили самые разные ракеты: четыре Р-27МЭ, пара Р-73, пара Х- 58У и одна Х-41 «Москит».
В масштабе 1:48 модели Су-33 не выпускаются. В масштабе 1:144 имеется только одна литая модель Су-27К которую производит Dragon/DML. От Су-27 этой же фирмы она отличается только ПГО (наверно, все производители уверены – установив на свою «сушку» эту заметную деталь, они автоматически получают Су-27К). Модель отлита аккуратно и выглядит довольно симпатично, но только до того момента, пока ее не поставишь рядом с другими. В этом случае сразу видно, что масштаб, в котором она выполнена, не соответствует «стосорокчетвертому», а существенно мельче – в реальности это примерно 1:163!
Как видим, во всех масштабах выбор для желающих иметь модель Су-33 весьма невелик, и для постройки хорошей копии придется многое переделывать.
Андрей Совенко/ «АиВ»
«Русланы» для объединенной Европы
…Все-таки мир не может бесконечно оставаться однополярным. Уже через десяток лет после распада СССР роль стратегического противовеса США все активнее начинают примерять на себя социалистический Китай и объединенная Европа. Но одно дело амбиции, а другое – их воплощение. Без соответствующих инструментов самые решительные планы рискуют остаться на бумаге. В наши дни одним из таких инструментов является транспортная авиация. Практически это единственное средство, гарантирующее стратегическую мобильность, т.е. способность в предельно сжатые сроки перебросить в любую точку планеты силы и средства, достаточные для решения наиболее актуальных внешнеполитических задач. При этом европейские страны, которые так стремятся наращивать свое участие в миротворческих, гуманитарных и иных миссиях за рубежом, необходимых самолетов сегодня не имеют. Разработка машины с соответствующими транспортными возможностями уже начата, но пока она войдет в строй, Старый Свет принял принципиальное решение об аренде нужного количества самолетов за рубежом.
Спрос немедленно породил предложение. Американцы выдвинули свой Boeing С-17 Globemaster III, а украинская авиакомпания «Авиалинии Антонова» и российская «Волга-Днепр» – Ан-124-100 «Руслан». Привыкшие к порядку европейцы придали процессу выбора форму двух проектов: SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) и ECAP (European Capability Airlift Programme). Первый проект объединяет страны НАТО (Венгрия, Германия, Дания, Испания, Канада, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Турция, Франция, Чехия), второй – страны Европейского Союза (Великобритания, Германия, Испания, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Турция, Франция, Чехия). Как видно, многие государства входят в оба проекта, что свидетельствует об их решимости получить самолеты. После годичных споров 12 июня 2003 г. на саммите стран НАТО в Брюсселе участники SALIS пришли к выводу о целесообразности арендовать именно Ан-124-100, 5-6 таких машин сроком на 7-9 лет. Участники проекта ЕСАР еще не пришли к окончательному выводу. Свою потребность они оценивают в 20-30 самолетов С-17 или 10-15 «Русланов».
АНТК им. О.К.Антонова, в который «Авиалинии Антонова» входят в качестве одной из составных частей, с самого начала стал активным участником тендера. Странам НАТО и ЕС был предложен четкий отработанный механизм, включающий 7 самолетов «Руслан», 1 самолет Ан-225 «Мрiя», летные экипажи, комплекс технического обслуживания и организации воздушных перевозок. В течение 15 лет все это эффективно работает на мировой арене без каких-либо сбоев. Объяснение – не только в уникальности самолетов, но прежде всего, в высоком уровне профессионализма летного и технического персонала авиакомпании, имеющего опыт испытательной работы.
То, что самолеты «Руслан» и «Мрiя» полностью отвечают специфическим требованиям военных структур НАТО, долго доказывать не пришлось – ведь на практике они уже несколько лет активно используются министерствами обороны входящих в этот блок государств. Например, за 2002-03 гг. только по заказам МО ФРГ «Авиалинии Антонова» выполнили 345 рейсов и перевезли 22284 т различных грузов. Немцам импонирует, что, являясь сертифицированными гражданскими вариантами военно- транспортных машин, эти самолеты отвечают самым современным требованиям по уровню шума, эмиссии двигателей, точности навигации и т.д. Они не имеют каких- либо ограничений при пересечении воздушного пространства любых государств, отсюда – кратчайшие пути и минимальные стоимости перевозок. Практика подтвердила явное превосходство этих машин над американским конкурентом. По максимальной грузоподъемности «Руслан» превосходит С-17 почти в 2 раза (120 т против 76,7 т), то же относится к объему грузовой кабины и дальности полета. Преимущества Ан-225 еще более существенны – его грузоподъемность составляет 250 т. Особенно важно, что эти самолеты способны к длительном автономной эксплуатации вдали от баз обслуживания, что подтверждается их повседневным использованием, и оснащены бортовами комплексами погрузочно-разгрузочного оборудования, чего нет у конкурента. Комплексы позволяют без помощи наземных средств выполнять погружу и разгрузку, в том числе прямо с автомобиля через заднюю грузовую рампу. Кроме того, возможна выгрузка грузов в ряд прямо на ВПП при движении самолета по полосе. На такое способен только Ан-124-100.
В активе «Авиалиний Антонова» – десятки уникальных транспортных операций в интересах не только отдельных европейских государств, но и крупных международных объединений – ЕС, НАТО, ООН. Обеспечение гуманитарных и миротворческих миссий в Сьерра-Лионе и Восточном Тиморе, действий коалиционных сил в Афганистане и Ираке, доставка оборудования для предотвращения экологической катастрофы во время войны в Персидском заливе, спасение от террактов участников авторалли Париж- Дакар – эти и множество других примеров антоновцы с гордостью приводят в качестве доказательства обоснованности своего предложения по проектам SALIS и ЕСАР.
