на аэродроме ЛИИ.

Ремонт и необходимые доработки конструкции самолета были проведены оперативно. Уже 19 декабря Виктор Пугачев и Сергей Богдан облетали самолет, а через день машина была в Саках. Там к испытаниям Су-27КУБ присоединились летчики ГЛИЦ АМ.Раевский, Н.ФДиордица и В.С.Петруша. С их участием была проведена работа по оценке взлетно-посадочных характеристик самолета при взлете с трамплина и посадке на аэрофинишер, в том числе с максимальными взлетной и посадочной массами. Машина заслужила благоприятные отзывы военных испытателей. Однако, прежде чем быть запущенной в серию и поступить в строевую эксплуатацию, ей еще предстояло немало испытательных полетов.

В августе 2001 г., свежеокрашенный в стандартный для российских корабельных истребителей серо- голубой камуфляж, получивший бортовой №21 Су-27КУБ стал участником авиасалона МАКС-2001 в Жуковском. Испытания Су-27КУБ на «Нитке» продолжились весной 2002 г., где в том числе исследовалась работа РЛС «Жук-МС», в частности, были проведены полеты по оценке ее работы в режиме картографирования местности. Затем самолет вновь перегнали в Жуковский для проведения дальнейших доработок.

В 2003 г. Су-27КУБ был оснащен новой РЛС «Сокол» («Жук-МСФ») с пассивной фазированной антенной решеткой диаметром 980 мм, которая призвана обеспечить значительно более высокие тактические характеристики. Например, возрастает дальность обнаружения воздушных целей (до 180 км в передней полусфере и до 60 км – в задней), появляется возможность одновременного сопровождения 15 и одновременного обстрела ракетами четырех воздушных целей. Надводную цель типа «эсминец» станция может обнаруживать на дальностях до 300 км, а цель типа «ракетный катер» – до 150 км. Электронное управление лучом позволяет совмещать режимы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Кроме того, на Су-27КУБ установили опытные двигатели АЛ-31Ф серии 3 с управляемым вектором тяги, что позволяет еще более повысить пилотажные свойства самолета и улучшить взлетно-посадочные характеристики.

Новый этап испытаний Су-27КУБ начался в конце лета 2003 г. В дальнейшем на самолете планируется осуществить ряд мероприятий по совершенствованию другого бортового оборудования, в частности, установить современную систему индикации. Ожидается, что в 2004-05 гг. к испытаниям присоединится опытный Т10КУБ-2, который воплотит в своей конструкции ряд доработок и усовершенствований. Он будет отличаться от первого прототипа несколько перекомпонованной кабиной экипажа, а также увеличенным запасом топлива. Машина будет полностью построена на КнААПО, которое готово к серийному выпуску Су- 27КУБ.

Командование авиации ВМФ России предлагает в перспективе сделать Су-27КУБ единым самолетом морской авиации. В случае принятия такого решения и выделения соответствующего финансирования Су- 27КУБ сможет в будущем заменить на флоте Су-33, Су-24М и даже Ту-22МЗ. На перспективу рассматривается и вопрос о производстве самолетов на базе планера Су-27КУБ для ВВС России как своего рода альтернатива фронтовому бомбардировщику Су-34, электроника которого стремительно устаревает. Создание на базе Су-27КУБ универсального авиационного боевого комплекса позволит получить на вооружение с относительно небольшими затратами высокоэффективный самолет, который укрепит боевой потенциал российской военной авиации до начала массовых закупок боевых комплексов следующего поколения.

Вместо эпилога

Дальнейшая судьба корабельных самолетов Су-33 и Су-27КУБ во многом зависит от того, сколько еще прослужит ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Как известно, из-за значительного износа оборудования и ошибок в эксплуатации авианесущие крейсера проекта 1143 прослужили значительно меньше планируемых сроков. Техническое состояние «Кузнецова» тоже настораживает, ведь за те полтора десятка лет, что прошли с его спуска на воду, корабль совершил лишь один дальний поход, а большую часть времени простоял на различных доработках и ремонтах. Замены ему или пополнения авианосного флота России, судя по всему, пока не предвидится. Как заявил главнокомандующий ВМФ РФ адмирал флота Владимир Куроедов, «мы уходим от кораблей большого класса, имеющихся сегодня и оставленных нам советским временем, и переходим к кораблям многофункционального применения… У России будут собственные фрегаты и корветы, аналогов которым нет в мире». Таким образом, в ближайшие 10-15 лет предпочтение в военном судостроении будет отдаваться кораблям небольшого класса, действующим в пределах 500-километровой прибрежной зоны.

Тем не менее, главком не устает подчеркивать, что авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» останется в строю. Продавать или списывать его никто не собирается. Хочется надеяться, что эти заявления не окажутся голословными, и руководство страны приложит все усилия для поддержания в боеспособном состоянии флагмана своего Военно-морского флота и корабельных истребителей Су-33. Ведь даже без применения оружия крупное надводное соединение во главе с авианосцем – эффективное отрезвляющее средство для любого, кто имеет ка- кие-либо претензии на изменение существующих границ или установление контроля над отдельными территориями. Об этом свидетельствуют события в мире в последние годы.

Редакция искренне благодарит за оказанную при подготовке статьи помощь Н.Г.Стамова иА.П.Яковжва (г. Саки,Крым).

ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ

Сергей Шумилин/ Харьков I

Су-33 в отличие от своего сухопутного собрата, не избалован вниманием модельных фирм. В общем- то, это и понятно, Су-27 был звездой международных авиасалонов, и многие модельные компании, оценив открывающиеся коммерческие перспективы, взялись за дело прямо «по-стахановски». Со временем интерес к советской авиации стал угасать, и лишь итальянская Italeri и латвийская Nakotne продолжали следить за бесконечными трансформациями «сушки».

Начнем обзор литых моделей с набора Italeri в масштабе 1:72. Нужно с сожалением констатировать, что в случае с Су-27К эта фирма пошла по пути наименьшего сопротивления – добавив к уже имевшимся в своем арсенале Су-27 лишь некоторые характерные для палубной модификации детали. В их число вошли наплывы и ПГО, посадочный гак, а также передняя опора шасси с двумя колесами. И все. Никакого крыла увеличенной площади, никаких складывающихся консолей, никакой штанги дозаправки… Учитывая, что и исходная модель Су-27 не лишена недостатков (так, в хвостовой части фюзеляж шире примерно на 4 мм, остекление кабины, да и сам кокпит длиннее на 2 мм, слаба деталировка кабины, и тд. и т.п.), то серьезно говорить о копийности «италовского» Су-27К не приходится.

Но, как это ни парадоксально, для тех, кто возьмется «перепилить» исходный «кит» от «Италери», он станет вполне достойным отправным материалом. Буквально пару лет назад данное утверждение подкреплялось еще одним существенным фактором – финансовым. Дело в том, что российская фирма «Звезда» в рамках сотрудничества с «Италери» брала в аренду формы Су-27К и продавала отливки в собственных коробках, со своей декалью, под названием Су-33. И хотя «звездовские» отливки выглядели менее аккуратно, но благодаря невысокой стоимости, по соотношению цены и качества модель была наиболее приемлемой.

К сожалению, срок аренды форм истек, и производство свернули. Тем не менее, знакомые коробки «звездовских» Су-33 до сих пор не исчезли с прилавков. Для объяснения этого феномена нужно вспомнить, что еще в 1991 г. фирма «Накотне» выпустила свой Су-27 в масштабе 1:72, а в последующие несколько лет – еще пять различных копий самолетов «сухого семейства». Модели пеклись, как пирожки, но об их соответствии оригиналу заботились, похоже, в последнюю очередь. Как и исходный Су-27, созданные на его