отделении, боеукладок и размещением оборудования.
Вспоминаются эпизоды из истории создания истребителя танков (ракетный танк ИТ-1). Валерий Николаевич сделал мне серьезное замечание за то, что отсутствовали приварки, предусмотренные моими чертежами, для установки оборудования на корме ИТ-1, готовящегося в заводский пробег. Мне вменялось в вину, что я не проследил за производством, т. е. не обеспечил авторский надзор. Это был урок на будущее.
Венедиктов требовал от конструкторов выполнения тщательных проработок с расчетом размерных цепей, с обязательным изображением соседних узлов. И если эти требования не выполнялись, проработка в основном заворачивалась со словами, которые быстро становились крылатыми. Подобных выражений у Валерия Николаевича было предостаточно.
В отделе Ф.М. Кожухаря был сектор, который занимался разработкой сидений. Велась разработка истребителя танков. Сиденье командира должно было иметь механизм вертикального перемещения. С целью унификации наши разработчики сидений решили использовать механизм подъема сиденья командира с «Объекта 434» разработки ХКБМ. Механизм оказался не работоспособным, а начальник отдела попал в немилость главного конструктора. Нужно было его реабилитировать. И вот мы, молодые конструкторы, я и В.П. Городецкий, предложили оригинальный механизм подъема, который разработали в свободное от работы время. Показали его главному конструктору. Получили команду — срочно изготовить и испытать. Механизм оказался надежным, простым в изготовлении, выполнял все необходимые функции и вскоре был внедрен в производство. Начальника отдела мы реабилитировали, а оформленное нами рационализаторское предложение Валерий Николаевич отклонил, без указания причин. Наверное, был еще зол на отдел. Через полгода, видимо все проанализировав, без объяснения, он же пришел, по нашему мнению, к правильному решению: рацпредложение принял с выплатой каждому автору вознаграждения в размере 50 % должностного оклада (по тем временам это были значительные деньги). В дальнейшем этот механизм был заимствован на все модификации танков типа Т-72, Т-90 и машин на их базе. До сих пор эта конструкция не снята с производства.
В 1969 году Л.Н. Карцева переводят на работу в Москву в аппарат Министерства обороны СССР. На должность главного конструктора назначается В.Н. Венедиктов.
Это было сложное время отработки прототипа танка Т-72 (создание опытных образцов иделий «172» и «172М»), разработка которого началась еще в 1967 году. Предстояло провести все этапы испытаний танка (предварительные, полигонные и войсковые). Сложность проведения работ заключалась и в том, что требовалось преодолевать еще и сопротивление сторонников танка Т-64, не оставивших мечту о его производстве на «Уралвагонзаводе».
В должности главного конструктора у Валерия Николаевича в полной мере проявились его высокие технические и организаторские способности.
В 1972 году состоялись войсковые испытания 15 танков «Объект 172М» (в дальнейшем — «танки Т- 72»). В процессе их проведения поступили неприятные известия о случаях выпадания элементов выстрелов из немеханизированных боеукладок. Это могло негативно влиять на положительное решение государственной комиссии о принятии танка на вооружение. Разработкой крепления выстрелов руководил конструктор, за плечами которого был солидный опыт крепления унитарных выстрелов, укладываемых в танках Т-54, Т-55, Т-62. Как известно, в танке Т-72 применен выстрел раздельного заряжания: «снаряд + заряд». Снаряды применены 3-х типов с различными наружными контурами. В этом заключалась сложность использования традиционных хомутовых боеукладок для унитарных выстрелов, хотя конструктор и предусмотрел возможность укладки в хомут снарядов разных диаметров за счет приварки второго зацепа. Солдат, естественно, путал зацепы, а неправильное закрепление снаряда приводило к его выпаданию из укладки. Я, молодой конструктор, не обремененный традициями конструирования, взялся за разработку надежной, «дуракоупорной» конструкции закрепления выстрелов раздельного заряжания в немеханизированных боеукладках.
Ситуация создалась экстремальная. После тщательного анализа размеров наружных контуров применяемых снарядов и эскизных проработок главному конструктору была предложена оригинальная конструкция опоры и хомута со специальными обрезиненными профилями, позволяющая одним движением защелки хомута надежно закреплять любой тип снаряда. Одновременно была предложена конструкция закрепления заряда за венчик поддона эксцентриковым зажимом, вместо хомутового, позволяющая за 2 сек. извлечь заряд из укладки. Конструктивное решение Валерий Николаевич одобрил, доложил в госкомиссию, что решение найдено, требуется практическая проверка. Поскольку были и другие замечания, которые необходимо было устранить до принятия танка на вооружение, руководство Министерство обороны СССР приняло решение о проведении в 1973 г. контрольных войсковых испытаний 10 новых танков Т-72 с мероприятиями по устраненным замечаниям, выявленным на испытаниях 1972 года.
Меня командировали к месту испытаний наших танков. Валерий Николаевич напутствовал кратко: «Сам разработал — сам и защити». На этих испытаниях особое внимание было уделено возможности использования выстрелов из немеханизированных укладок при стрельбе вручную (половина всех стрельб проведена из этих укладок), удобства загрузки и выгрузки выстрелов, надежности их крепления. Контрольные испытания были проведены успешно.
После этих испытаний танку Т-72 был дан зеленый свет, и в августе 1973 года он был принят на вооружение Советской Армии.
Проведение войсковых испытаний танков в СССР вошло в норму. Эти испытания проводились во всех регионах СССР: от Кольского полуострова до южных районов Средней Азии, от Прибалтики до Дальнего Востока. На испытаниях проверялись тактико-технические характеристики танков и, что очень важно, их эксплуатационная надежность в реальных условиях войсковой эксплуатации. Одновременно определялось качество производства танков. С принятием на вооружение танка Т-80 в войсковых испытаниях стали участвовать танки трех типов: Т-64, Т-72, Т-80.
В народе эти испытания прозвали «тараканьи бега». Военные понимали, что три типа танков с близкими характеристиками, но с разными моторно-трансмиссионными установками, ходовыми частями, комплектующими, требующими своих горюче-смазочных материалов, запасных частей, учебных пособий, тренажеров и т. д. для одной Армии — явление ненормальное. Одной из целей войсковых испытаний был выбор танка, на который в дальнейшем можно было делать ставку.
Валерию Николаевичу досталась тяжелая доля доводки «до звона» конструкции и качества производства танков серии Т-72.
Особое внимание он уделял изучению условий испытаний, войсковой эксплуатации танков Т-72. На первых «бегах» Валерий Николаевич лично со своим помощником В.А. Ямовым (которого часто уважительно называл «доктором») на УАЗике проезжал за танками весь маршрут, фиксировал все особенности испытаний, надежность танков. Он лично был знаком с командующими всех военных округов, где эксплуатировались танки Т-72, часто выезжал в эти округа с целью ознакомления с условиями эксплуатации, получения от личного состава оценки танка, его надежности. Это была очень ценная информация.
Серийный танк Т-72 имел значительно меньшую стоимость в производстве, чем танки Т-64 и Т-80, но не уступал им по техническим характеристикам. Поэтому, было организовано его крупносерийное производство, что накладывало дополнительную ответственность на главного конструктора. Валерием Николаевичем был организован жесткий авторский контроль со стороны КБ за серийным производством. Это было юридически закреплено должностными инструкциями разработчиков узлов танка. Для организации подконтрольной эксплуатации танков в войсках им была введена должность заместителя главного конструктора по эксплуатации во главе с полковником В.Т. Юриновым и создан отдел эксплуатации. Тем самым, главный конструктор создал условия для получения оперативной и объективной информации как по качеству производства, так и по надежности эксплуатации танков в войсках. Совещания по рассмотрению вопросов качества производства и замечаний из мест эксплуатации танков стали постоянными с привлечением специалистов «Уралвагонзавода», предприятий-комплектаторов и представителей заказчика. Реальные положительные результаты такого «прессинга» проявлялись довольно быстро.
С постановкой на производство в г. Омске довольно «сырого» газотурбинного танка Т-80, получившего прозвище «танк Устинова», основные усилия разработчика этого танка (главный конструктор
