угольный умягчающий заправочный фильтр, серийно применяемый при эксплуатации харьковского танка Т-64. Подготовка воды, заливаемой в систему охлаждения является действительно важным вопросом, оказывающим влияние на эффективность системы охлаждения и ресурс двигателя.

Валерий Николаевич поручил нашему отделу, совместно с исследователями, изучить эффективность применения фильтра. В окрестностях были обследованы все водоемы и отобраны пробы воды разной жесткости.

Инженер-исследователь В. Паклин совместно с ЦЗЛ энергично провел исследования и получил достаточно неожиданный результат. Уже при частичной заправке системы охлаждения танка водой средней жесткости, фильтр полностью терял свои свойства, а для его регенерации (восстановления) требовалось практически такое же количество воды крайне низкой жесткости. Серийно применяемый на танке Т-64 фильтр оказался бесполезным! Внедрение фильтра было отклонено, отчет по исследованиям отправлен в ГБТУ.

Во втором случае, во время испытаний танков на базе «ТВТКУ им. маршала Рыбалко», мы с удивлением обнаружили, что при летних высоких окружающих температурах на жалюзи окна воздухопитания двигателя на танках типа Т-72 установлены щитки «зима», применяемые в зимнее время для увеличения подогрева воздуха на входе в двигатель при низких температурах воздуха. Это являлось грубым нарушением требований инструкции по эксплуатации, губительно влияющим на ресурс двигателя, и требовало объяснения. В приватной беседе с офицерами училища мы выяснили мотивы этих действий.

Пытливые российские офицеры-танкисты (в отличие от отраслевых институтов) на практике быстро изучили многие преимущества неизолированного воздушного тракта танков типа Т-72 и применили одно из них, к сожалению, в корыстных целях. А интерес их состоял в том, что, пропуская большую часть воздуха для питания двигателя через радиаторы, а не окно воздухопитания двигателя, приходится реже обслуживать воздухоочиститель. Радиаторы системы охлаждения в этом случае выполняют роль инерционной решетки, очищающей воздух, но, к сожалению, его подогревающей.

После доклада Валерию Николаевичу (а информация произвела на него глубокое впечатление) последовали аэродинамический анализ сезонных условий работы двигателя и решение Главного — щиток отменить.

На первый взгляд — два мелких эпизода. Но они отражают системный и тщательный подход к решению задач любого уровня.

В первом случае, несмотря на авторитет харьковского КБ и значимость вопроса, бесполезный, а значит вредный для эксплуатации танка фильтр не попал в спектр обслуживания Т-72.

Во втором случае техническое решение, которое могло использоваться двояко, с ущербом танку, не имело права на жизнь.

Все это непрерывно совершенствовало конструкцию одного из самых надежных в мире танков Т-72, составившего эпоху в мировом танкостроении.

После ухода Валерия Николаевича из КБ были многие годы работы с другими Главными, другие машины, другие задачи.

На память храню подписанную Валерием Николаевичем рекомендацию в аспирантуру, которой я не сумел воспользоваться.

В 1970 году на территории Туркестанского военного округа в районе города Теджен проводились испытания опытных образцов «Объекта 172». В них принимали участие примерно 30 человек из «Отдела 520» и несколько специалистов из ВНИИТМ.

Я встречл в Ашхабаде недавно утвержденного в должности главного конструктора «Уралвагонзавода» В.Н. Венедиктова. Он прилетел в скромной летней одежде. На пути к месту дислокации нашей войсковой части проезжаем несколько КПП. Дежурные КПП не скрывают удивления от скромной одежды полковника — главного конструктора, предъявляющего спецпропуск.

На пути в 21 0 км Валерий Николаевич в первую очередь интересуется здоровьем людей, их бытом, и только потом техникой и результатами испытаний.

Каждый мой ответ он тщательно анализирует в голове, о чем свидетельствуют молчаливые паузы. Через некоторое время он задает мне новые уточняющие вопросы.

Встреча Валерия Николаевича с коллективом испытателей (возглавлял испытания В.Л. Балюк) началась с общего собрания в холле недостроенной гостиницы, представляющей собой бетонированный бункер. Бытовые условия у испытателей были ужасными.

Было видно, что увиденное поразило Венедиктова.

На собрании обсуждался вопрос о сдерживании испытаний в связи с ненадежной работой воздухоочистителя дизеля. Посланный в Теджен до отбытия в командировку главного конструктора ведущий специалист по системе воздухоочистки N задержался в пути. Это возмутило главного конструктора. По прибытию N состоялось собрание, на котором решалась его судьба. Валерий Николаевич предложил отправить N обратно в Тагил самолетом и побыстрее. Но среди специалистов был прекрасный человек — механик-водитель В.М. Назаренко, любимец всего коллектива, русский богатырь, острослов. Он вступил в защиту N. Далее привожу диалог Венедиктова (В) с Назаренко (Н) по памяти:

Н.: Разве это наказание? N сядет в самолет и завтра будет лежать под боком своей жены, в тепле, чистоте, а мы будем в этих нечеловеческих условиях мучиться.

В.: Тогда пусть N едет поездом и несколько суток мучается в духоте вагона.

Н.: Что меняется? 2–3 дня поест запасенных арбузов, дынь, винограда и все равно окажется под боком у жены, а мы продолжим мучиться.

В.: Убедили! Пусть остается здесь и мучается со всеми.

Этот диалог сопровождался применением сильных русских выражений, обогащающих лексику говоривших, что превратило этот разговор в веселый спектакль. Но после этого диалога накопившееся напряжение в коллективе исчезло. Валерий Николаевич сумел мастерски обыграть ситуацию и, по-моему, сам получил от этого удовлетворение.

Вспоминаю совещание в Сибири во время очередных испытаний нашей техники.

Валерий Николаевич приехал худой после перенесенной тяжелой операции на сосудах. Пиджак на нем буквально висел, как на гвозде.

В совещании участвовали два заместителя Министра оборонной промышленности, заместитель главкома Сухопутных Сил и другие высокопоставленные лица. Выступили главные конструкторы Н.С. Попов и Н.А. Шомин. Они очень хвалили свою технику. Наводящие вопросы заместителей министра помогали им все представить в розовом цвете. Вместе с тем, в речах министерских начальников черной краской окрашивались выявленные недостатки при испытании «Объектов 184».

На самом деле показатели надежности танков Т-80 и Т-64 были очень низкими. По эксплуатационно-техническим показателям танки-конкуренты проигрывали тагильским танкам.

Выступление Валерия Николаевича вызвало восторг у специалистов рабочей группы (офицеры Кубинского танкового полигона, ГРАУ, гражданские специалисты). Валерий Николаевич спокойным тоном, технически обосновано отмел все нападки своего руководства на «Объект 184».

После совещания специалисты, находившиеся в зале заседания, выразили полную поддержку Валерию Николаевичу, получив ясность в направлении работ по устранению недостатков «Объекта 184» и решению общепроблемных вопросов в отечественном танкостроении.

Я всегда считал, что Валерий Николаевич мало интересуется вопросами СУО. Все вопросы, относящиеся к СУО, брал на себя замечательный специалист В.М. Быстрицкий — заместитель главного конструктора.

Когда Валерий Николаевич завершил работу в должности главного конструктора и, согласно своей просьбе, занял скромную должность ведущего конструктора, он мне позвонил и попросил зайти к нему.

Я удивленно встретил это предложение, но тут же зашел к нему. Как я был удивлен, когда он со мной