мае 1940 г. Прекращение военных действий остановило поставку остальных машин и сорвало подписание соглашения.
Не осталась в стороне и Швеция, откуда пришло одиннадцать самолетов различных типов: три истребителя 'Якт- фалк' J-6A и два истребителя Бристоль 'Бульдог' Мк.II (все они годились только для использования в авиашколах), три разведчика Фоккер CV-D, два – Коолховен FK-52 и один транспортный самолет Дуглас ДС-2. При этом отметим, что оба 'коолховена' и 'дуглас' приобрел на свои средства известный шведский летчик-авантюрист 2* граф Карл-Густав фон Розен. В печати также были сведения о получении в этот период из Швеции двух истребителей 'Бульдог' Mk.IV.
В США было закуплено сорок четыре 'брюстера', но они, как указывалось, принять участие в боях не успели.
Своеобразным источником пополнения стали трофеи. В руки финнов досталось двадцать пять советских самолетов, находившихся в различной степени исправности: пять И-15 бис. один И-16, восемь И- 153. пять ДБ-3 и шесть СБ. Многие из них нашли применение в финской авиации.
.Пару слов о действиях наземной ПВО Финляндии: финские зенитчики числят за собой 330 сбитых советских самолетов.
Финны признали потерю шестидесяти семи своих самолетов, из них двадцати одного – в воздушных боях. Серьезные повреждения получили шестьдесят девять машин. Погибло 304 авиатора, 90 пропало без вести, 105 – ранено.
Надо отметить, что, благодаря поставкам с Запада, финские ВВС в последний день войны, невзирая на потери, насчитывали 196 боевых самолетов, в т.ч. 112 боеспособных, т.е. больше, чем накануне – 30 ноября 1939 г.
Недавно в отечественной печати были опубликованы данные о потерях советской авиации в данном конфликте. Что касается ВВС, то в боях было потеряно 219 самолетов, а в авариях и катастрофах-203. Правда, в книге Шумихина 'Советская военная авиация 1917-1941' говорится, что боевые потери составили 261 самолет и 321 авиатор. Авиация Балтийского флота потеряла восемнадцать самолетов. При этом от боевого воздействия противника потеряно семнадцать машин: двенадцать в воздушных боях, а пять – от огня зенитной артиллерии. С другой стороны было заявлено об уничтожении 362 финских самолетов. Как видим. данные бывших противников весьма и весьма расходятся между собой.
…Итак, война завершилась. Финляндия проиграла и была вынуждена уступить Советскому Союзу часть территории. Наша страна ценой огромных жертв одержала победу, которая теоретически должна была усилить ее обороноспособность, отодвинув границу на северо-запад. На практике же финны не смирились с поражением и при первом же удобном случае, представившемся им 22 июня 1941 г., вооруженные опытом 'зимней войны', попытались взять реванш…
1. В. Г. Иванов. От подвига к подвигу. Лениздат. 1985 г.
2. История второй мировой войны. 1939-1945 Т.З. М.Воениздапь 1974.
3. В.Мельников. Развитие морской авиации в предвоенный период. 'Морской сборник'. №3.1990 г.
4. М.Монаков. 'Факел' над Балтикой. 'Морской сборник'. №3.1990 г.
5. A.M.Носков. Северный узел. 'Военно-исторический журнал'. №7.1990 г.
6. Б.С.Шумихин. Советская военная авиация М.Наука, 1986 г.
7. Alain Bombeau. L'llmavoimat… Ses materials. 'Aviation Magazine International'. №№662-672.1975. № №673-688. 1976.
8. Alain Bombeau. L'llmavoimat… Ses operationes 'Aviation Magazine International'. №№664- 668.1975.
9. A Second String Arrow… the Fiat G.50. 'Air InternationaC. May. 1988.
10. Jane's AJl the World's Aircrafts. 1938.
11. Vaclav Nemecek. Koolhoven FK-52. 'Letectvi + Kosmonautika' №26. 1990.
12. Christopher Shores. Air Aces. Bison B(X)ks Corp. 1983.
13. Christopher Shores. Suomen Ilmavoimat 1918-1968. Sanomapaino. Helsinki. /970
Авро «Энсон»
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Москва
Принят на вооружение в 1935 г., снят – в 1968-м! Завидное долголетие и славная судьба выпали на долю английского самолета 'Энсон', более 30 лет служившего в ВВС разных стран мира.
Как и ряд других известных боевых самолетов 30-х гг., 'Энсон' не задумывался с самого начала как военная машина. Это был период бурного развития самолетостроения: концепция свобод- нонесущего моноплана постепенно становилась общепризнанной и в военной, и в гражданской авиации. В разных странах появлялись пассажирские самолеты, выполненные по такой схеме.
В мае 1933 г. авиакомпания 'Империал Эйруэйз' предложила фирме 'А.В.Роу энд компани' (A.V.Roe amp;Co., более известной под своей торговой маркой 'Авро'(Avro)), сконструировать небольшую быстроходную машину для чартерных рейсов. В августе того же года в КБ 'Авро' в Манчестере главный конструктор Рой Чедвик приступил к выполнению заказа.
Итогом явился проект Авро 652 – двухмоторный самолет смешанной конструкции. Крыло и горизонтальное оперение у него были деревянными, а фюзеляж имел в основе ферму из стальных труб. Два мотора Армстронг- Сиддли 'Чита' V (Armstrong Siddeley 'Cheetah' V) по 270 л.с. вращали металлические двухлопастные винты постоянного шага 'Фэйри- Рид' ('Fairey-Reed'). Основные колеса убирались в мотогондолы вперед по полету ручной лебедкой – с помощью цепной передачи и винтовой пары с малым шагом. Чтобы полностью убрать шасси, нужно было провернуть рукоятку 140 раз! Самолет нес всего четырех пассажиров (каждый из них имел свое 'персональное' круглое окошко) при двух членах экипажа; кабина пилотов оборудовалась двойным управлением.
В начале 1934 г. английское министерство авиации обьявило конкурс на создание патрульного самолета для королевских ВВС. К летным данным машины такого назначения не предъявлялось сколь-нибудь высоких требований. Нужен был простой и надежный самолет, способный на малой высоте неторопливо обследовать прибрежные воды, подолгу находясь в заданном районе патрулирования. Конкурсанты представили ряд проектов, в том числе 19 мая – Авро 652А, военизированный вариант проектируемой гражданской машины с более мощными моторами 'Чита' VI (295 л.с.) и вооружением из двух пулеметов калибра '7,69 мм и небольшой бомбовой нагрузкой (127 кг). После рассмотрения проектов министерство заказало постройку двух опытных машин – Авро 652А и Де Хевилленд DH89M. Последний также являлся
