курсанта на 405 мм. Компоновка кабины максимально приближена к компоновке кабины современного истребителя. Катапультные кресла К-36Л класса '0-0'. Катапультирование производится через остекление фонаря. Фонарь, общий для курсанта и инструктора, откидывается вбок.

Учитывая то, что самолет должен совершить первый полет уже в 1993 году, ОКБ при проектировании основывалось на применении существующих материалов, комплекса бортового оборудования и двигателей. Стремление удешевить самолет вынудило конструкторов отказаться от применения в конструкции композиционных материалов. Основными материалами конструкции самолета стали алюминиевые, литиевые и титановые сплавы.

Единственным пригодным для самолета двигателем оказался хорошо известный конструкторам ОКБ по самолету Як-40 двигатель АИ-25ТЛ. Требовалось только изменить коробку приводов, узлы крепления и ряд агрегатов. В дальнейшем предполагается заменить АИ-25 перспективным двигателем, разработка которого уже началась Л НПО им.Климова и НПО 'Союз'. Система управления – бустерная необратимая, она позволяет имитировать изменение степени продольной устойчивости при неизменном физическом запасе устойчивости.

Особое внимание конструкторы уделили эксплуатации самолета. На нем установлена ВСУ АИ-9, что позволит взлетать без дополнительных наземных средств, нестандартное аэродромное оборудование сведено к минимуму. Замена двигателей осуществляется через люки в нижней части фюзеляжа.

Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс и полная автономность самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жйзненного цикла и хорошими летно- техническими характеристиками позволят проводить качественную подготовку летного состава. Аэродинамическая схема и удельные параметры самолета позволят ему выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам.

Кроме основного варианта для подготовки летчиков фронтовой авиации, в ОКБ разрабатываются варианты модификаций самолета с различной степенью унификации. Среди них вариант для подготовки летчиков морской авиации, дальней авиации и авиации ПВО, административный самолет. По мере вылета ресурса предусмотрена возможность переоборудования самолета в мишень.