Допросы Рудольфа Мюллера вел наш военный разведчик П.Сутягин.
Пленник подробнр рассказал о подготовке немецких молодых летчиков в учебных подразделениях и частях, о летчиках своего отряда, каждому дал краткую характеристику. Рассказал он и о тактике, применяемой их летчиками в Заполярье, об организации ПВО аэродромов, о новом истребителе Me 109G-2. Немецкий ас указал на некоторые ошибки, допускаемые советскими летчиками в воздушных боях и на схемах, нарисованных им самим, показал, как избежать их.
Из ответов Мюллера на допросах вырисовывается вполне определенный образ этого человека: спортсмен, для которого сбивать самолеты было азартной охотой, рискованной игрой. Впрочем, от войны уже накопилась усталость. И вот он, в этот раз проиграв, сдается на милость победителя, все рассказывает, объясняет. И надеется, что к нему, как к военнопленному, будет должное отношение.
По некоторым источникам, Мюллер был отправлен в лагерь для военнопленных, где в 1944 г. окончил свой жизненный путь.
В музее Кразнознаменного Северного Флота, рядом со снимком 'Мессершмитта', сбитого под Ваенгой, есть фотография молодого человека в форме гитлеровского пилота и его талисман – иконка. Мюллер надеялся, что она убережет его от неудачи. Да, он не погиб в бою…
В статье использованы документы
ЦВМА, ф.2452, оп.0040584, д.2, лл.43-55
Автор статьи ищет единомышленников по вопросам истории авиации Северного флота в годы Великой Отечественной войны, а также тех, кто располагает интересной информацией по этой теме письма направлять по адресу: 183008 Мурманск, ул.Зои Космодемьянской, д.30 кв.29 Рыбину Юрию Валентиновичу
И -15 бис - самолет пяти войн
Михаил MACЛОB,
Москва
«Ланкастеры» с красными звездами
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ,
Москва
В годы Великой Отечественной войны советская авиация остро нуждалась в поставке тяжелых бомбардировщиков. Авиазаводы страны, перегруженные производством самолетов тактического назначения, не могли обеспечить ВВС сколь-нибудь значительным парком больших многомоторных самолетов. Единственный отечественный тяжелый бомбардировщик Пе-8, строившийся в 1941-44 гг., был выпущен всего в 79 экземплярах.
Совсем мало подобных машин поступило к нам по официальным каналам помощи от союзников – один американский B-24D 'Либерейтор' и несколько английских 'Стирлингов'. Тем не менее, на вооружении наших ВВС в конце войны и в первые послевоенные годы состояло некоторое количество тяжелых бомбардировщиков английского и американского производства из числа восстановленных после вынужденных посадок или интернированных на Дальнем Востоке. Среди них были и самолеты типа Авро 'Ланкастер'. История их появления у нас такова.
В сентябре 1944 г. советское и английское командования предприняли совместную операцию 'Параван' против немецкого линкора 'Тирпиц', отстаивавшегося в Альтен-фьорде на побережье Норвегии. Линкор ранее был несколько раз поврежден, но продолжал оставаться потенциальной опасностью на пути северных конвоев из Англии в Советский Союз. В ходе операции 38 'Ланкастеров', 2 транспортных 'Либерейтора' и один разведчик 'Москито' направили на аэродром Ягодник в Архангельской области.
Соединение, собранное из самолетов 617-й и 9-й бомбардировочных эскадрилий королевских ВВС, было укомплектовано 'Ланкастерами' модификаций I (с моторами Роллс-Ройс 'Мерлин 24') и III (с моторами Паккард 'Мерлин 224'), специально приспособленными для подвески сверхтяжелых бомб весом 12000 фунтов (5450 кг). Внешне они отличались от стандартных углубленным 'пузатым' бомбоотсеком и отсутствием верхней турели FN50.
С б часов утра 12 сентября английские самолеты начали садиться на аэродромы архангельского узла. По различным причинам 10 бомбардировщиков совершили вынужденные посадки в Онеге, Беломорске, Кегострове, Молотове (Северодвинске) и просто в тундре. Одна машина села в столь неудобном месте, что пришлось сбросить парашютиста- проводника, который вывел экипаж к реке, где ждала летающая лодка МБР-2. 7 самолетов были повреждены, один из них наши и английские специалисты отремонтировали.
15 сентября 27 'Ланкастеров' (включая отремонтированный) отбомбились по 'Тирпицу'. На цель их вели наши штурманы. Советские самолеты также вели предварительную разведку и затем фотографировали результаты налета. Из 21 сверхмощной бомбы 'Теллбой' (шесть машин несли обычные бронебойные бомбы
