* * *

Морские эскадрильи, LLv-36 и LLv-39, выполняли патрульные полеты над Финским и Ботническим заливами, а также Аландским морем, пытаясь воспрепятствовать действиям советских

подводных лодок. Кроме того, 'юнкер- сы' из LLv-39 занимались транспортными перевозками. Один из патрульных самолетов был сбит зенитным огнем советской подводной лодки С-1. С наступлением ледостава на 'райпонах' из LLv-36 поплавки были заменены на лыжи, и самолеты начали действовать на сухопутном направлении. В марте 1940 г. эта группа получила пополнение в виде двух прибывших из Швеции FK-52.

Транспортные самолеты действовали, главным образом, в интересах командования ВВС, а также авиачастей.

Определенные потери понесли самолеты связи. Так, из имевшихся полутора десятков 'мотов' к концу войны осталось восемь.

Большая работа была проведена в авиашколах и учебных частях: в ходе Зимней войны было подготовлено около пятисот новых летчиков и почти двести наблюдателей.

* * *

Особо нужно отметить ту поддержку, которую оказали многие страны мира маленькой Финляндии, борющейся за свою независимость с могучим соседом. Иностранные летчики в первую очередь оказывали помощь тем, что перегоняли туда из других стран различную авиатехнику. Ряд заграничных летчиков- волонтеров приняли участие в боях в составе финских авиачастей. Так, в LLv-26 на 'фиатах' воевала группа итальянцев. Один из них, сержант Манзоччи, погиб, разбившись при вынужденной посадке на замерзшее озеро. В LLv-24 в последней фазе конфликта сражались датские летчики. Двое из них одержали победы в боях: И.Ульрих – три, а Е.Фрийс – две. К сожалению, датчанам не удалось проявить подобные бойцовские качества при отражении гитлеровской агрессии против их страны, последовавшей вскоре после окончания советско-финляндской войны.

В ходе боев на авиабазе Холлола было сформировано подразделение (группа LLv-22), состоящее из летчиков-иностранцев: англичан, канадцев, американцев, датчан, поляков и испанцев. Группой командовал финский офицер, капитан Эркки Хейнилаа.' Она предназначалась для действий на истребителях Брю- стер В-239 (Brewster В-239), сорок четыре экземпляра которых были закуплены в США. Первыйиз них прибыл в Финляндию 20 февраля 1940 г. Однако следующая партия из пяти машин прибыла в страну буквально накануне перемирия. Поэтому участия в боях группа не принимала и после войны, летом того же года, была расформирована.

Особое место занимает поддержка Швеции. Правительство этой страны, встревоженное развитием событий, увидело в них потенциальную угрозу для – себя и решило оказать посильную помощь соседу. Законы Швеции, несмотря на ее нейтралитет, разрешали военнослужащим армии страны служить на добровольной основе в вооруженных силах других государств и принимать участие в военных действиях. В этой связи было сформировано подразделение, состоящее из летчиков-волонтеров. По шведской классификации оно получило наименование 'Авиафлотилия-19' (Flygflottlly F-19). Командиром был назначен майор Уго Бекгаммар. На вооружении части было семнадцать самолетов: двенадцать истребителей Глостер J8 'Гладиатор' Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I ), четыре бомбардировщика Хоукер 'Харт' В-4А (Hawker Hart) и один транспортный.

11 января 1940 г. флотилия прибыла в Финляндию. У финского командования она получила обозначение LeR-19. Часть действовала на севере страны, в Лапландии. Базировалась она на льду замерзшего озера Кеми. Несколько позже майор Бекхаммар рассредоточил группу по отдельным площадкам с целью максимально охватить возможный район боевых действий и уменьшить ее уязвимость от ударов авиации РККА.

Трофейный И-16

Первый день начался неудачно: из- за ограниченных размеров полосы на озере столкнулись два 'харта', что сразу уменьшило потенциал флотилии. Только в феврале для восполнения потерь из Швеции прибыл еще один самолет того же типа. 'Харты' поначалу действовали днем, под охраной 'гладиаторов'. Однако прикрытие не всегда было возможно, из-за чего угроза быть сбитыми для устаревших разведчиков резко возросла. Вскоре один из них, подбитый огнем советской зенитной артиллерии, совершил вынужденную посадку на территории противника. Однако шведы этот случай предусмотрели: экипажу, имевшему с собой лыжи, удалось уйти к своим. После этого 'харты' перешли исключительно к ночным действиям. 'Гладиаторы' осуществляли оборону объектов в Лапландии. а также сопровождение своих бомбардировщиков. Шведские истребители на равных дрались с И-15 бис и И-153. Однако И-16 являлся для них более серьезным соперником. Из двенадцати сбитых советских самолетов, о которых заявили шведы, было шесть истребителей и столько же бомбардировщиков, в т.ч. один ТБ-3. Свои потери – три 'гладиатора'.

После окончания боев 19-я флотилия вместе с техникой вернулась в Швецию.

Довольно значительными были поставки авиатехники. В советской историографии приводятся данные о 350 либо 376 самолетах, доставленных в Финляндию за время войны. Западные источники приводят несколько меньшее число -225 машин. Притом несколько из них разбилось по пути в Финляндию, а часть – прибыла лишь по окончании боевых действий. До 13 марта 1940 года, даты прекращения конфликта, было получено и успело принять участие в боях около ста самолетов различных типов.

Из Англии в Финляндию были отправлены машины: двадцать четыре 'бленхейма' (один Mk.IV разбился в пути, а другой был сильно поврежден), тридцать 'гладиаторов', двенадцать 'лизандеров', одиннадцать 'харрикейнов'. Из них только десять 'гладиаторов' были переданы безвозмездно, а остальные – в рамках торгового соглашения.

Южно-Африканский Союз, британский доминион, безвозмездно передал двадцать два учебно- тренировочных истребителя Глостер 'Гонтлет'-М (Gloster Gauntlet II).

Италия отправила в Финляндию тридцать пять истребителей Фиат G.50. На некоторое время они были задержаны в Германии. Как уже указывалось, принять участие в боях успела лишь где- то половина этой партии. Пять истребителей разбились при перегонке либо освоении личным составом.

Большие усилия по оказанию помощи финнам предприняла Франция. Решено было безвозмездно передать ВВС Финляндии двенадцать двухмоторных истребителей Потэ 631 (Potez 631), а также сорок девять одномоторных: тридцать 'моранов'. пятнадцать Кодрон С.714 (Caudron С.714) и четыре Коолхо- вен FK-58 (Koolhoven FK-58). Кроме того, приближалось подписание соглашения о продаже пятидесяти пяти 'кодронов', сорока шести 'коолховенов', а также двадцати пяти многоцелевых Анрио С.232 (Hanriot С.232). За время войны, как известно, финны получили лишь тридцать 'моранов', а шесть 'кодронов' поступило уже в