| В-16 | 162 | V | 4хСанбим | 150 | л.с. | 06.1915 | Яблонна | разбит при посадке в Зегевольде 11.1915 |
| В-17 | 163 | 4хСанбим | 150 | л.с. | 03.1915 | Яблонна | ||
| В-18 | 164 | IX | 4хСанбим | 150 | л.с. | 06.1915 | Яблонна | списан в 1916 г. |
| В-19 | 165 | У1(6ыл 1) | 2хСанбим | 150 | л.с. | 04.1915 | Яблонна | разбит ураганом в Зегевольде 3.01.1916 |
| В-21 | 167 | II | 4хРБ3.6 | 150 | л.с. | 07.1915 | Яблонна | списан 06.1916 |
| В-23 | 169 | Киевский | 2хАргус | 140 | л.с. | 27.09.1915 | Яблонна | поврежден 6.10.1915 |
| В-24 | 170 | 4хСанбим | 150 | л.с. | 30.10.1915 | разбит при перелете в Псков |
БОК-3
Николай ЯКУБОВИЧ Калининград М.О.
Упоминания об этом самолете не найти ни в одном издании по авиации. Вполне возможно предположить, что причиной тому явилось его рождение в Бюро Особых Конструкций – организации, занимавшейся созданием главным образом стратосферных летательных аппаратов. Лишь три из них – самолеты БОК-2, БОК-3 и БОК-5 – как бы выпадают из этого ряда.
Работа по 'исполкомовскому самолету' (ИС), получившему впоследствии индекс БОК-3, началась еще в 1933 году на заводе им.В.Р.Менжинского (где он шел по плану ЦКБ N?9) и завершилась на заводе №35 в Смоленске. Сохранился эскиз общего вида самолета БОК-3, подписанный И.И.Цебриковым, к тому времени – недавнего выпускника института, но уже возглавлявшего сектор общих видов БОКа. От первоначального проекта реальный БОК-3 отличался прежде всего формой фонаря. Лобовая часть 'козырьком' (в проекте), вошедшая тогда в авиационную моду, быстро уступила место обтекаемым формам, реализованным в построенном самолете. Горизонтальное оперение вместо свободноне- сущего было сделано подкосным, что позволило снизить вес пустого самолета при практически неизменных летных характеристиках. Претерпели изменения также руль поворота и костыль.
