был разработан в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе шасси танка Т-54 в 1964-1965 гг. Два опытных образца изготовили в 1965-1966 гг. на львовском ремонтном заводе Министерства обороны. Приказом министра обороны от 23 сентября 1967 г. кран СПК-12Г был принят на снабжение бронетанковых войск Советской Армии, но в серийном производстве не состоял.
Кран предназначался для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте танков и самоходно-артиллерийских установок в полевых условиях. Он мог использоваться и для их эвакуации, а также для погрузки и разгрузки бронетанковой техники массой до 12 т на железнодорожные платформы.
В качестве базы использовался специально переоборудованный танк Т-54 первых выпусков, прошедший капитальный ремонт. В состав экипажа входили механик-водитель и крановщик.
Запас хода крана по грунтовым дорогам на основных топливных баках достигал 210 км. Максимальная скорость по грунтовым дорогам – 40 км/ч.
Пожарная машина ГПМ-1 была разработана в 1985-1986 гг. в 482-м конструк- торско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54. Опытные образцы машины были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.
ГПМ-1 представляла собой специальную гусеничную машину с броневым корпусом и кабиной, предназначавшуюся для тушения пожаров различных классов при помощи воды или воздушно-механической пены, а также для доставки к месту пожара пожарного расчета, пожарно-технического оборудования, огенетушащих средств и для проведения аварийно-спасательных работ. Масса машины с полной нагрузкой составляла 36,5 т.
В состав экипажа машины входили два человека. Кроме того, в кабине имелось еще четыре посадочных места для пожарного расчета.
Броневая защита корпуса машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением кабины. Машина оснащалась системами УА ППО и фильтровентиляционной установкой. Для срезания верхнего слоя грунта устанавливался бульдозер БТУ-55.
Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений заимствованы с незначительными изменениями у базовой машины. Запас хода по фунтовой дороге достигал 200 км. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч, средняя скорость с полной нагрузкой по грунтовой дороге – 20 км/ч.
Машины инженерного вооружения, созданные на базе танка Т-54, и навесное оборудование
Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика – мостоопорного танка на базе танка Т-54 (МТ-54) маршал П.С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 г. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность – 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулеметов с возможностью кругового обстрела.
Разработку мостового танка поручили КБ завода N975, но до начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 г. Однако технический проект мостоукладчика был утвержден НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 г., после чего чертежи броневого корпуса машины передали с завода N975 на завод N9264 для изготовления броневых деталей, а завод №75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.
Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом N°75 в 1952 г. и направлены на заводские испытания. В 1954 г. изготовили еще один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ (МТУ-54) был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956-1957 гг. на заводах №75 и №183. В дальнейшем он выпускался достаточно большой серией.
Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-54) являлся полковым средством инженерного вооружения. От базовой машины он отличался отсутствием башни с вооружением и измененной конструкцией корпуса, связанной с установкой дополнительного оборудования и механизмов для перевозки и установки на препятствие однопролетного двухколейного стального моста массой 5 т. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель, командир и стрелок.
Основным конструктивным изменениям подвергся броневой корпус машины. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию.
Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20-25 км/ч, по проселку – 12 -18 км/ч.
Мост устанавливался на препятствие методом надвижки. Время его установки на препятствие находилось в пределах от 2 до 15 мин. Мост позволял боевой технике массой до 50 т преодолевать преграды шириной до 11 ми вертикальные препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м.
Параллельно с созданием мостоопорного танка на заводе N975 летом 1947 г. развернулись работы по созданию для танка Т-54 минного трала, получившего заводское обозначение «Объект 412». Уже в октябре 1948 г. первый опытный образец трала был отправлен на заводские испытания, которые завершились с удовлетворительными результатами. По результатам испытаний в мае 1949 г. завод изготовил два доработанных трала «Объект 412», а в июне – еще восемь образцов, которые в июле-августе того же года прошли заводские и войсковые испытания. Постановлением Совета Министров СССР №3169-1323сс от 14 июля 1950 г. трал «Объект 412» был принят на вооружение Советской Армии под маркой ПТ-54.
ПТ-54 являлся колейно-катковым тралом нажимного действия. Он предназначался для протраливания проходов в противотанковых и противопехотных минных полях, находящихся в зоне возможного обстрела противником, а также для разминирования дорог, разведывания мест нахождения минных полей и полного их разминирования.
Масса трала составляла 8,75 т, ширина полосы траления одной секцией – 1,3 м, скорость траления – до 18 км/ч. При движении по дорогам допускалась скорость до 30 км/ч. Время установки трала на танк – 10- 15 мин.
Трал выдерживал 20 взрывов противотанковых мин ТМ-46 (или 40 подрывов на минах с зарядом 5,7 кг
