предназначенной для эвакуации аварийных боевых машин массой до 40 т из зоны огневого воздействия противника, вытаскивания застрявших машин, погру- зочно-разгрузочных работ и транспортировки грузов.
«Объект 9» был вооружен 12,7-мм пулеметом ДШК, который находился на наружной турельной установке, закрепленной на основании люка стрелка-радиста, а также 7,62-мм автоматом Калашникова с кривым стволом, смонтированным в шаровой опоре в крыше корпуса. Установка зенитного пулемета ДШК испытаний не выдержала из-за плохой кучности боя и ограниченных углов вертикального обстрела.
Боекомплект к пулемету ДШК составялял 400 патронов, к автомату Калашникова – 1350.
Тягач боевой массой 31,6 т мог выполнять следующие операции:
– буксировать средние танки и самоходные установки в различных дорожных условиях, а также тяжелые танки и самоходные в
зависимости от условий одним или двумя тягачами в сцепе;
– вытаскиватъ средние и тяжелые танки при различных видах застревания, требовавших для вытаскивания усилия до 75 т;
– снятие и установку с помощью крана- стрелы танковых агрегатов массой до 3 т.
К концу 1951 г. три доработанных опытных образца тягача «Объект 9» отправились на длительные полигонные испытания, которые продолжались до 30 мая 1952 г. До конца 1952 г. совершенствовалась конструкция тяговой лебедки и буксирного устройства.
Окончательные полигонные испытания, по результатам которых «Объект 9» был рекомендован к принятию на вооружение, прошли в 1954 г. В феврале 1955 г. под маркой БТС-2 его приняли на вооружение Советской Армии. В течение 1956 г. завод изготовил и сдал 10 машин.
БТС-2 собирались с использованием корпусов танка Т-54 выпуска 1948 г. Кроме того, в КБ завода №183 выпустили чертежи для изготовления тягачей на базе серийного корпуса танка Т-54А выпуска 1956 г., а также провели работы по улучшению отдельных узлов и механизмов (установка новых средств связи Р-113 и ТПУ-120, доработка буксирного устройства). Ведущим инженером по тягачу БТС- 2 («Объект 9») был Н.А. Шомин.
Танковый тягач БТС-2 отличался от опытного образца тягача «Объект 9» отсутствием установки 12,7 -мм пулемета ДШК и автомата Калашникова с кривым стволом (автомат Калашникова с кривым стволом был установлен только на партии из 10 машин выпуска 1956 г.), а также отдельными конструктивными изменениями, связанными с подготовкой к серийному производству. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель (он же командир машины), радист и сцепщик-такелажник, которые размещались в отделении управления (в носовой части машины).
Силовое отделение располагалось в средней и кормовой частях корпуса машины. В нем размещались: тяговая лебедка, двигатель с обслуживающими системами, входной редуктор с отбором мощности на привод тяговой лебедки, остальные агрегаты трансмиссии и часть электрооборудования.
Над крышей тяговой лебедки и двигателя размещалась грузовая платформа с четырьмя откидными бортами. В кормовой части корпуса на кронштейнах крепился откидной анкер-сошник для самозакрепления на местности и устанавливались выходные ролики троса лебедки и буксирное устройство.
Броневая защита корпуса была сохранена на уровне базовой машины. Двигатель с обслуживающими его системами, главный фрикцион, коробка передач, ПМП, бортовые редукторы и ходовая часть тягача также остались без изменений. Запас хода тягача не превышал 290 км, так как по сравнению с базовой машиной на тягаче отсутствовали наружные топливные баки. Максимальная скорость тягача по шоссе составляла 51,5 км/ч.
Средние скорости при буксировке среднего танка составляли 6-18 км/ч, тяжелого (двумя тягачами в сцепе) – 8-14 км/ч в зависимости от дорожно-грунтовых условий.
Для выполнения демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях в переднем правом углу крыши корпуса устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.
С 1959 г. тягач БТС-2 выпускался полностью подготовленным к монтажу съемного оборудования для подводного вождения, в состав которого входила воздухопитающая труба-лаз, устанавливавшаяся на основании люка сцепщика-такелажника.
Это был первый серийный бронетягач, приспособленный для преодоления водных преград по дну.
Серийное производство тягача БТС-2 было организовано на заводе №183 в 1957 г. на базе танка Т- 54А и продолжалось до 1963 г. Всего выпустили около 260 таких машин. В ходе производства БТС-2 модернизировался за счет установки агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части танка Т-55, а также ИК- приборов ночного видения.
Одновременно в 1951 -1955 гг. в КБ Харьковского завода №75 с использованием узлов ходовой части среднего танка Т-54 и моторной установки тяжелого танка Т-10 был разработан тягач особой мощности ТОМ («Объект 415»), В 1955 г. были изготовлены и прошли заводские испытания опытные образцы тягача, на которых использовались дизели мощностью 551 кВт (750 л.с.). Дальнейшую работу по машине прекратили.
Танковый тягач БТС-4А был разработан в 1965 г. на базе танка Т-54 обр. 1949 г., принят на вооружение приказом министра обороны от 22 ноября 1967 г. и выпускался на танкоремонтных заводах. В дальнейшем при производстве тягачей использовались танки Т-54 более поздних выпусков.
По схеме общей компоновки тягач БТС-4 полностью повторял компоновку БТС- 2 и отличался от последнего меньшей численностью экипажа, конструкцией крыши отделения управления в части расположения входных люков и переходника под установку трубы-лаза ОПВТ, а также установкой специальной надстройки над тяговой лебедкой.
Состав и назначение специального оборудования тягача БТС-4 был аналогичен тягачу БТС-2 по составу и назначению оборудования за исключением использования в комплекте тягача вместо ранее применявших двух гидравлических домкратов гузоподъем- ностью 16 тс (25 тс), двух гидравлических домкратов грузоподъемностью 30 тс и установкой с 1974 г. торсионного буксирного устройства вместо пружинного буксирного устройства.
Запас хода по топливу с буксируемым средним танком находился в пределах 100- 200 км, а средняя скорость при этом составляла 7-15 км/ч в зависимости от дорожно- грунтовых условий.
Тягач БТС-600 был разработан харьковским ремонтным заводом Министерства обороны в 1971 г. на базе самоходной артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600»). Опытный образец, изготовленный львовским ремонтным заводом Министерства обороны, в период с 16 ноября 1971 г. по 28 июня 1972 г. прошел полигонные испытания. Он имел неофициальное название БГС-5 и на вооружение не принимался. БТС-600 имел равноценные тактико-технические характеристики с БТС-4.
От базовой машины БТС-600 отличался перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ. В состав экипажа входили два человека.
Броневая защита сохранялась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта приваренным накладным броневым листом, равноценным по толщине лобовому листу броневой рубки. Машина оборудовалась полуавтоматической уг- лекислотной установкой ППО, системами ТДА и
