позволяющих «заглянуть за горизонт». В качестве такой станции был использован модернизированный самолет «Эвенджер» (ТВМ Avenger), на котором была установлена РЛС с соответствующей аппаратурой. Фактически «Эвенджер» стал прообразом появившихся затем и существующих по настоящее время самолетов ДРЛО корабельного базирования.
В Корейской войне прошла апробацию и новая тактика действий корабельной авиации — ночные полеты. Первоначально на одном из авианосцев типа «Эссекс» была организована группа в составе шести самолетов, на которых летчиков стали готовить к выполнению различных боевых задач в темное время суток. По воспоминаниям этих первопроходцев, другие летчики смотрели на них как на сумасшедших. В то время как все остальные садились вечером смотреть фильмы, эти «чокнутые» начинали полеты.
Подводя итоги Корейской войны, американское военно-политическое руководство пришло к закономерному выводу о том, что без господства на морских коммуникациях и в прибрежных водах Корейского полуострова ВС США потерпели бы в войне сокрушительное поражение. Действия сухопутных войск и военно-воздушных сил практически целиком зависели от непрерывного притока свежих сил и подвоза боеприпасов и материально-технических средств, перебрасывавшихся в основном с территории Соединенных Штатов через Тихий океан. Кроме того, авианосцы с авиационными группами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными силами авиации. Группировки самолетов, базировавшиеся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми к огневому воздействию противника.
Таким образом, Корейская война четко показала ошибочность взглядов представителей так называемой «новейшей» школы военной мысли, утверждавших, что в будущей войне роль флота будет сведена лишь к конвоированию судов и патрулированию в прибрежных водах.
Итак, 14 июля 1952 г. на стапеле все той же «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» был заложен ударный авианосец «Форрестол» (Forrestal, CVA-59) — первый корабль нового послевоенного поколения. Свое имя он получил в честь бывшего министра ВМС и министра обороны США Джеймса Форрестола. Облик нового корабля стал в дальнейшем типовым практически для всех ударных авианосцев. Следует отметить, что «Форрестол» стал первым американским авианосцем, на котором еще в стадии проектирования были предусмотрены угловая полетная палуба 7* и паровые катапульты 8*, хотя первым американским авианосцем, получившим последние, стал «Хэнкок», модернизация которого была завершена в 1954 г. на заводе в Бремертоне.
Здесь следует сделать небольшое теоретическое отступление. Термин «угловая полетная палуба» предусматривает наличие на авианосце участка полетной палубы, расположенного уступом, под утлом к диаметральной плоскости корабля. В американских источниках для такого вида полетной палубы применяется термин angled deck, а для иных видов — термины canted, slanted (оба можно перевести как «наклонная») или flamed («ложная» или «искусственная»). Официальные разъяснения насчет данной терминологии были даны начальником морских операций ВМС США 24 февраля 1955 г.
Полное водоизмещение «Форрестола» составило около 80 тысяч тонн, он мог брать на борт 75–85 самолетов и вертолетов новых образцов (имеются в виду в основном реактивные самолеты), в том числе носителей ЯБП.
На корабле были внедрены новшества, часть которых была уже описана выше. На наш взгляд, следует также упомянуть автоматизированную систему посадки, разработанную компанией «Белл», — революционный шаг для того времени. Система включала в себя оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля пилотом правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, в задачу которой входила передача команд управляющего полетами офицера от корабельной аппаратуры непосредственно на бортовую систему управления самолета, облегчая тем самым летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.
Таким образом, пелена тумана над будущим американского авианосного флота стала постепенно рассеиваться. Высшей же ступенью развития кораблей данного класса стало строительство атомного ударного авианосца — крупнейшего корабля в мире на то время. О принятом на этот счет решении было официально объявлено 15 ноября 1957 г.
Идея использовать ядерную энергию в корабельных энергетических установках (ЭУ) возникла еще до того, как прогремел первый ядерный взрыв. Как только ученые добились возможности управления ядерными реакциями, они сразу же стали прорабатывать потенциальные направления использования огромного количества энергии, получаемой в ходе этих процессов. Одним из перспективных путей сразу же было признано строительство ядерных реакторов различного назначения. В результате человечество могло бы получить в свое распоряжение альтернативный источник энергии и перестать сжигать огромные количества природных энергоносителей.
Естественно, что военные, особенно представители военно-морских сил, заинтересовались энергетическими установками нового принципа действия. Первыми кандидатами на получение АЭУ стали, безусловно, подводные лодки (ПЛ). Ведь атомные субмарины должны были бы обладать по сравнению с дизель-электрическими ПЛ повышенными скрытностью и автономностью — главными достоинствами «подводного охотника». В итоге Соединенные Штаты построили первую в мире ПЛ с АЭУ — «Наутилус» (Nautilus, SSN-571), эксплуатация которой на практике подтвердила все прогнозы американских военно- морских экспертов. Подлодка даже совершила под водой поход к Северному полюсу (это в 1950-е гг.).
Тогда командование ВМС США стало прорабатывать возможность оснащения АЭУ и надводных кораблей.
Сейчас это может вызвать улыбку, но в те годы американские военно-морские специалисты поставили первыми в списке кораблей, которые целесообразно оснастить энергетическими установками нового вида, не авианосцы, а … фрегаты и эсминцы. Сейчас в таком выборе немногие увидят какую-либо логику, но в 50-е
