перевозчику была поставлена вторая однотипная машина, а нынешним летом на ВАСО построен и испытан уже третий самолет для «Полета» (RA-96103). Вопреки ряду заявлений о свертывании программы, производство самолетов Ил-96 в Воронеже будет продолжаться и дальше, с темпом по две-три машины в год, но ориентировано будет в первую очередь на удовлетворение потребностей в специальных версиях лайнера по госзаказу и машинах для зарубежных заказчиков.
Подтверждением последнего стало заключение лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в ходе МАКС-2009 двух соглашений на поставку пяти самолетов семейства Ил-96 в страны Латинской Америки. 20 августа было подписано предконтрактное соглашение на поставку двух пассажирских Ил-96-300 бразильской компании «Клин Эйр». Как сообщил бразильскому информационному агентству «Комекс-DF» коммерческий директор этого нового перевозчика Мохамад Саид, эксплуатацию первого Ил-96-300 в его компании планируют начать уже в марте 2010 г. В связи с этим можно предположить, что предметом сделки станут два выпущенных в 2004 г. самолета Ил-96-300 (№ 96014, 96017), эксплуатировавшиеся до лета 2008 г. «Красноярскими авиалиниями», а затем предложенные Венесуэле, но так и остающиеся пока на хранении на аэродроме ВАСО.
Второе экспортное соглашение, подписанное 20 августа на МАКС-2009, касается поставки двух грузовых Ил-96-400Т с опционом еще на одну машину перуанской авиакомпании «Сиелос» (Cielos), в настоящее время эксплуатирующей три сильно подержанных широкофюзеляжных «грузовика» DC-10-30F выпуска 1973, 1977 и 1980 гг. Твердые контракты по обеим сделкам планируется подписать до конца этого года, сообщают в ИФК.
Когда этот номер готовился к печати, стало известно о том, что на ВАСО принято решение о закладке в производство агрегатов для двух очередных самолетов Ил-96-300 (№ 020, 021) для СЛО «Россия», которые пополнят парк из четырех уже имеющихся у «президентской» компании самолетов данного семейства. Кроме того, в цехе окончательной сборки предприятия находится четвертый грузовик Ил-96-400Т (№ 96104). А.Ф.
Россия и Украина все-таки договорились продолжать программу Ан-70 вместе
18 августа в ходе авиасалона МАКС-2009 состоялось подписание Протокола о внесении изменений в «Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно-транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27» от 24 июня 1993 г. Таким образом, после шестилетнего перерыва, российская сторона наконец возвращается в программу Ан-70.
С российской стороны документ подписан министром обороны А.Э. Сердюковым, с украинской — и.о. министра обороны В.В. Иващенко. Согласно этому документу, Россия и Украина продолжат совместную работу по созданию и проведению испытаний военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 с двигателями Д-27 и его модификаций, в т. ч. для гражданского применения. «Основой для производственной кооперации в рамках программы станет сотрудничество, которое сложилось между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и Государственным авиастроительным концерном «Антонов», а также предприятиями-разработчиками и изготовителями комплектующих изделий, материалов и полуфабрикатов. Стороны обеспечат финансирование совместной опытно-конструкторской работы по созданию самолета Ан-70 и его модификаций из федерального бюджета Российской Федерации и государственного бюджета Украины», — сообщили в связи с этим в «Антонове».
Впервые после 2003 г., когда Россия в одностороннем порядке приостановила участие в программе испытаний Ан-70, а тогдашний главком ВВС РФ генерал Владимир Михайлов обрушился на проект с резкой критикой, опытный экземпляр самолета снова прибыл в нашу страну. Он демонстрировался в статической экспозиции МАКС-2009.
В настоящее время киевский завод «Авиант», входящий в концерн «Антонов», ведет постройку двух первых серийных самолетов Ан-70 по заказу министерства обороны Украины. По действующим сегодня планам, первый серийный Ан-70 должен быть собран в начале 2011 г.
В ходе МАКС-2009, помимо подписания протокола к межправительственному соглашению, между АНТК им. О.К. Антонова и российской Группой компаний «Волга-Днепр» было заключено соглашение о намерениях по совместному выведению на рынок среднего транспортного самолета Ан-70Т. От АНТК им. О.К. Антонова соглашение подписал генеральный конструктор Дмитрий Кива, от Группы компаний «Волга-Днепра» — ее президент Алексей Исайкин.
В соответствии с этим соглашением Группа компаний «Волга-Днепр» выступит заказчиком первой серийной партии самолетов Ан-70Т, поставки которой должны начаться с 2013 г. Стороны совместно реализуют свои намерения по использованию Ан-70Т в рамках различных международных программ. «В условиях тяжелой конкурентной борьбы на европейском рынке за нишу среднего транспортного самолета, на которую претендуют создаваемый А400М и модернизированный M30J, обладающие серьезной политической поддержкой стран-производителей, для вывода украинско-российского самолета Ан-70 на европейский, а затем и на мировой рынок, необходимо объединить усилия разработчиков, производителей и эксплуатантов», — заявил в этой связи Дмитрий Кива. А.Ф.
«Сухой» поставит ВВС 64 новых истребителя
Крупнейшая в России за последнее время сделка по закупке боевых самолетов заключена в первый день работы авиасалона МАКС-2009. В присутствии Председателя Правительства России Владимира Путина Министерство обороны Российской Федерации и компания «Сухой» 18 августа подписали три государственных контракта на поставку авиатехники марки «Су» производства входящего в АХК «Сухой» Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО). Компания произведет и передаст ВВС России в период с 2010–2015 гг. в общей сложности 64 боевых самолета: 48 многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С (период поставок — с 2010 по 2015 гг.), 12 модернизированных истребителей Су-27СМ (в 2009–2011 гг.) и четыре двухместных многоцелевых истребителя Су-30М2 (период поставок — до конца 2011 г.).
Свои подписи под документами поставили начальник вооружения Вооруженных Сил РФ, заместитель министра обороны Владимир Поповкин и генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян.
Напомним, ранее, в конце 2008 г., российское министерство обороны и «Сухой» подписали государственный контракт на поставку ВВС России в течение пяти лет 32 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. Серийное производство этих машин ведется на Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. Поставки по этому контракту планируется начать в этом году.
По мнению генерального директора компании «Сухой» Михаила Погосяна, заключение долгосрочных соглашений на производство новых самолетов позволит обеспечить полноценную загрузку серийных заводов холдинга в части производства авиатехники военного назначения и сместить акценты от программ модернизации стоящих на вооружении ВВС России самолетов к производству новой продукции. Поставка новых истребителей позволит не только укрепить оборонный потенциал страны и произвести перевооружение боевой авиации, но и осуществить плавный переход к использованию принципиально новых технологий истребителей следующего поколения. «Компания готова полностью и в оговоренные строки выполнить подписанные контракты», — подчеркнул Михаил Погосян.
КнААПО уже приступило к производству самолетов по подписанным контрактам. Параллельно предприятие завершает работы по модернизации истребителей Су-27 по ранее заключенному контракту. Как сообщила 23 сентября пресс-служба компании «Сухой», в Комсомольске-на-Амуре завершились ремонт и
